根据巴黎Alphaliner日前发布的班轮集装箱运输周报显示，预测亚欧航线运费6月起将下跌，航商试图利用旺季附加费重新获利的希望有可能破灭。
报告称，5月第一周的上海出口集装箱运价指数（SCFI）每标箱已跌了116美元，降幅6%，创2010年10月以来最大周跌幅。
已经有航运公司宣布今年亚欧航线的旺季附加费为每标箱250至400美元，但根据上海航运运价交易有限公司（SSEFC）和集装箱海运衍生产品协会（CFDA）的预测，下半年该线运费将缓慢下降，这表示市场并不看好旺季附加费的作用，航商将很难藉此实现本年度的获利。
目前大部分航商的首季盈利亏损均超过去年末季，从去年底开始的现货运费的大幅上升亦未能发挥作用。航商将首季的惨淡经营归因於高企的燃油价格，首季油价涨至每吨710美元，去年同期为每吨652美元，升9%。此外，由於航运收支尚未完全计入帐户，首季高运费带来的收益将在第二季度才能显示出来。
若仅寄希望於利用旺季附加费获利，不能痛下决心使船舶「湾水」，这种普遍存在的侥幸心理难以根本解决目前运力过剩的问题。
亚欧航线运费下跌也会对泛太平洋线的贸易造成影响，泛太线5月1日的综合费率上涨附加费已经超过每大柜500美元。
来源：大公网/实习记者陈小囡
