《贸易风》6月8日报道，摩根斯坦利称，超大型矿砂船(VLOCs)因干散货部门吨位过剩而受到不公平的指责。
该美国投资银行的一项新的研究认为，超大型矿砂船只占目前干散货船队吨位的1%。
它还认为，以吨位计超大型矿砂船仅占积压的干散货船总订单8%，是五种干散货船主要船型中最少的。
分析师安迪.孟和爱德华.徐说：“即使整个现有的积压订单全部交付，超大型矿砂船将只占全球干散货船队吨位的3%，这是相当无关紧要的。如果我们只关注10万载重吨以上的大型船队，超大型矿砂船仍然只占现有船队吨位的2%，但占现有全部积压订单的21%。”
孟和徐认为，即使超大型矿砂船现有的积压订单全部交付，它仍将只占大型船队吨位的6%。他们在写给投资者的报告里说：“根据这些数据，我们认为，建造超大型矿砂船不是航运业吨位过剩的根本原因。”
他们认为，问题的关键是在2007至2008年期间大量建造好望角型散装船。最近积压的好望角型散装船订单还有2500万载重吨将于2012年交付和有2100万载重吨将于2013年交付。
相反，根据来自雅典的经纪的数据只有63艘超大型矿砂船将于2012至2015年期间交付。
来源：中国航贸网
