「现在局面是船舶建造越快，航运周期就越短，冬天到来的越快，所以希望船厂造船速度慢一点，让我们多享受几天阳光明媚的好日子」，达飞海运（CMA CGM）中国区总裁王保才在浦东出席「2011国际航运战略发展研讨会」时，向现场人士传递了上述观点。
当天恰逢中国农历节气「立冬」，一位高管在现场不无苦涩地调侃：「航运业早已经在冬天呆了比较长的时间了」。王保才说，「泛太平洋线到年底要取消5万多箱的舱位，如果最终还是运营不下去，一定有船公司会倒闭，开始弱肉强食的新一轮整合」。
在船公司抱怨的背后，中国造船厂们的日子可能更加凄楚。熔盛重工副总裁陈文军在会上透露：今年上半年有50%的中国船厂没有拿到订单，这个数字在第三季度为30%。
陈文军分析说，「在船价下降情况下，由于自身控制能力较弱，中国很多船厂不敢接订单。而成本的增加，又使造船企业成本不断上升，上世纪日本船厂就是受日圆升值等影响，没有拿到新订单。」
如何面对航运低谷？陈文军提出：造船企业要重新审视定位，不仅是制造，也是系统服务提供者，包括帮船东开发产品、帮租船公司开拓市场、给客户联系金融机构等等，实现全寿命周期服务。
目前运力够用15年
作为世界最大的航运经纪和咨询公司，英国百力马航运（Braemar）总裁丹尼斯在会上表示：目前全球航运运力供应过剩，至少可以满足未来15年需求，尤其是2011、2012年都会有运力过度供应的情况。
他表示，到2012年之后，VLCC新船价格可能仅约1900万美元。此外，最近国际干散货价格也不断走低，运营各种船型的收入都低于开支，不少船东只好减少新建船。
