[搜船网 搜船资讯] 核心提示：1975年，为保护双边贸易，巴西与智利签订海上贸易协定，规定在2020年之前仅有悬挂巴西或智力旗帜的船只才能承担两个国家之间的海上运输。近日，巴西对外贸易委员会（Chamber of Foreign Trade, CAMEX）决定不再续签上述协议，并允许悬挂任何旗帜的商船从事两国间的海上贸易，旨在增...
1975年，为保护双边贸易，巴西与智利签订海上贸易协定，规定在2020年之前仅有悬挂巴西或智力旗帜的船只才能承担两个国家之间的海上运输。 近日，巴西对外贸易委员会（Chamber of Foreign Trade, CAMEX）决定不再续签上述协议，并允许悬挂任何旗帜的商船从事两国间的海上贸易，旨在增强巴西与智利之间海上运输的竞争性，降低运输成本。这意味着长达42年之久的两国双边海上运输协议即将终结。 巴西全国工业联合会CNI表示，受最新决定的影响，2020年协议到期之后，巴西与智利之间的海上运输成本将会降低5%。 巴西与智利之间的海上运输权一旦放开，马士基航运宣布收购的汉堡南美及已经与南美轮船合并赫伯罗特将不再专享南美这两个国家之间的海上运输权，未来集装箱业务必将受到较大影响。 此外，由于巴西与智利两国缺少汽车和纸制品货物运输的船舶，巴西对外贸易委员会将滚装船及件杂货船的豁免有效期由一个月延长至一年。因此，上述新决定对这两个运输领域并没有太大影响。 但是，巴西全国工业联合会外贸经理 Diego Bonomo认为，这仅仅是巴西对外贸易委员会的决定。如果要正式施行，巴西外交部应出具有关文件告知相关利益方，明确表示2020年将不再续签双边海上运输协议。否则可能被巴西执政政府推翻。他同时表示：“我们需要更多的法律依据”。
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