受宏观经济拖累，航运业从2011年开始业绩大幅度下滑之后，今年再度全面陷入低谷。根据已经公布的年报来看，去年航运业里的巨头，诸如中国远洋、*ST长油、长航凤凰纷纷成为“亏损王”,而航运业八成以上的企业亏损更让整个行业成为了股市的重灾区。
现如今，全行业旧怨未消，新愁再起。由于受到亏损影响，许多航运公司都面临着贷款难以及时还清的难题。长航凤凰日前公告称，由于航运市场持续低迷，公司严重亏损，资金极度紧张，致使公司已到期的贷款本金和利息未能如期偿付。行业情况低迷使得企业资金链受到严峻考验。
港口码头冷清
在前往上海的洋山深水港区的东海大桥上，来来往往的集装箱卡车明显少了很多，两年前，该大桥上空载、满载的车辆来回奔驰，非常忙碌。
站在洋山港的观景平台上，可以俯瞰整个洋山一号码头港区，港区内的集装箱堆积如山，时不时有集装箱卡车穿梭其中。“今年进出港的船只明显减少，今天出港的船只只有十几艘，进港的也只有十来艘的样子。”一位码头工作人员告诉记者，“这个情况从去年开始就越来越明显。行情不好，运费又低，好多船企都破产了，我们这里更是冷清了很多。”
航运业研究员王倩告诉记者，航运业的疲软同时也受制于国内进出口的下滑，大宗商品运输不景气以及前几年造船过多导致造船业产能过剩，目前造船业正面临着巨大的破产危机。
据了解，作为全球最大的中小型船坞制造基地的浙江，目前已经有近八成船厂停产或者仅用五成产能进行生产。业内人士预测，随着订单的减少，船企自身资金链紧张，中国船企将从高峰时期的3400多家，锐减到只剩下300家左右。
一位私人投资客张先生告诉记者，他曾在3年前瞄准了航运业，并且在当时向船厂下了53000吨级的散货船(船型 船厂 买卖)订单，没想到2012年新船要下水了，却赶上了航运需求的全线低迷。
“这艘船造价将近3000万美元，虽然也接到了不少订单，但运价都不是很高，而由于建造这艘船的大部分款项依靠银行融资，每个月的利息还要缴纳数十万元，根本回不了本。”张先生告诉记者。
据了解，目前反映干散货运市场的BDI指数（波罗的海指数）一直下跌也是航运业持续低迷的一大重要原因。
中投顾问交通航运业研究员申正远日前对外透露，BDI于去年累计下跌了将近60%,今年开年也未见有起色，下跌态势依旧。航运业市场的寒冬异常煎熬漫长，一般情况下，BDI指数只有超过2500点，航运业才有盈利的空间。
