[搜船网 搜船资讯] 核心提示：航运业自2008年以来面临着诸多挑战，重组、破产与改革、合作等状况在过去的几年中不断出现，中国作为世界第二大经济体，也作为最重要的航运国度，在全球的贸易中有着重要的意义。然而欧美等发达国家的经济萎靡不振，这让众多航运人重新关注起了中国内贸与近洋海运市场，那么这个市场的机遇和挑战究竟是什么，船公司之间...
航运业自2008年以来面临着诸多挑战，重组、破产与改革、合作等状况在过去的几年中不断出现，中国作为世界第二大经济体，也作为最重要的航运国度，在全球的贸易中有着重要的意义。然而欧美等发达国家的经济萎靡不振，这让众多航运人重新关注起了中国内贸与近洋海运市场，那么这个市场的机遇和挑战究竟是什么，船公司之间又该展开怎样的合作？
6月19日，第一届中国沿海内贸及近洋海运论坛在上海隆重召开。本次论坛由航运界网（ship.sh）主办，中国船东协会、香港船东会、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、上海海事大学共同协办。
中外运集装箱运输有限公司副总经理卢斌在论坛上发表演讲称，亚洲区域内贸易份额已上升至约54%；1990-2012年间，亚洲区域内贸易年均增长达10%以上。他表示，2013年中国规模以上港口集装箱吞吐量平均涨幅达6.8％；其中，内贸箱增长13.9％，远高于外贸箱的3.9％。卢斌还表示，在当前的形势下，集运公司应当降低成本、抱团取暖，只有合作和自律，才能实现共赢。
上海海事大学物流研究中心副主任杨斌教授认为，上海自贸区为航运业，尤其是航运服务业带来三大机遇，即政策红利、商业模式创新与航运与金融的结合。
虽然船舶大型化进一步提高了中小船东进入集运的门槛，相互压价又抑制了船公司的利润空间，但显然，航运业的机遇并不仅限于自贸区内。天津市海运股份有限公司总经理陈雪峰称，天津海运去年开辟内贸航线，经营业绩令人满意，公司计划在今年进一步扩大在该区域内的经营。同时，他认为，能源运输的前景十分广阔。陈雪峰表示，天津海运正在规划建造10条30万吨级的VLCC和4条LNG船。
运力供给与需求的矛盾一直伴随着如今的航运业。德鲁里航运咨询中国区总经理刘倩文博士说：“航运市场在2013年年底终结供需的严重不平衡，但复苏的脚步仍比较缓慢。”针对目前主要的海运货种，刘倩文分析认为，铁矿石将是未来散货贸易的主推手，而动力煤需求决定煤炭海运贸易。此外，能源类型与煤炭价格决定中国对海外动力煤需求。“海运需求依旧旺盛，未来5年将保持每年6％的增长”，刘倩文最后说道。
6月17日，中国商务部否决了P3联盟。这会对中国航运公司产生什么影响？为此，中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良、上海海事大学副教授陈继红、上海中谷海运集团有限公司副总经理夏国庆和瀛泰律师事务所高级合伙人陈柚牧展开了讨论。
上海运力集装箱有限公司总经理付伟忠、BSM船东互保协会风险管理经理赵思恩和瀛泰律师事务所高级合伙人陈柚牧律师也分别从航运电子商务、中国沿海航行避碰以及国内沿海散装流态化装运的风险提示等专业角度为大家带来了精彩的演讲。
本次论坛吸引了国内多家船公司、航运研究机构、航运主管部门、媒体等逾百人参会。据悉，第二届中国沿海内贸及近洋海运论坛将于明年举办。
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