今年1月，纽约新泽西港码头的卡车一直排起长龙，卡车运营商表示，每天都至少有一个码头的拥堵造成该码头的卡车需要等待几个小时才能装货或卸货。由于卡车司机按往返次数收取费用，很多司机不愿到海运码头运输集装箱或底盘。卡车公司不得不向司机就在码头外的等待时间支付费用，因为码头只就在码头内的超额等待时间支付罚款。长等待时间降低了卡车司机的生产率，在新的工时规定下，这也压缩了他们可以工作的时间；此外，卡车承运人还受到滞期成本、每日集装箱费用和底盘租金的影响。码头同意延长免费堆存时间，但卡车司机表示，仍然有成本无法转移。Maher表示，免费堆存期限1月24日到期，不会延长。纽约新泽西港过去几个月一直受延迟困扰，先是Maher集成新的码头操作系统时出现问题，造成连锁反应，形成拥堵；这被暑期假期的劳动力短缺和码头内外的重大建设工作所放大。一些货主将货物转移至巴尔的摩或诺福克。2013年，弗吉尼亚港吞吐量增长超过纽约新泽西港，但这也成为了拥堵的原因。不过纽约新泽西港港务局12月表示，一个行业工作小组找到了提高港口效率的方法。
