国际原油市场11月份第一个交易日就出现异动。因沙特下调12月份销往美国的原油官方售价而上调销往欧亚的售价，美国原油期货价格11月3日收盘前数分钟大跌并破80美元/桶关口，欧佩克成员国因此就是否减产发生争议。月底前的“感恩节”当日，在欧佩克会议决定维持日产量3000万桶目标的打击下， 美国原油期货价再破70美元/桶关口。英 国的布伦特原油现货价于11月13日跌穿80美元/桶关口，月底报73.15美元/桶， 环比下跌14%，月均80.2美元/桶，环比下降8.9%。受“感恩节”假日、日本节日影响，全球原油即期运输市场的活跃交易有所减弱，运价则保持全面上行态势，仅加勒比海航线例外。超级油轮运价升势减缓，中小型油轮运价震荡走高，地中海相关航线出现9万美元/日的行情。原因是中旬期间在博斯普鲁斯海峡恶劣气候影响运力周转的同时，地中海、黑海和西非货盘集中进入。11月28日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于1302.68点，环比上升6.8%，月均1159点，环比上涨13.5%。
超级油轮运输市场成交减少，运价震荡上涨，升幅收小。波斯湾12月份货 盘推迟交易，运价在上中旬呈现下降态势，直至下旬才恢复上涨。拉斯坦努拉至 宁波26.5万吨级油轮运价(CT1)先降后升于WS49〜WS64，月均WS55.64，环比上涨16%，等价期租租金(TCE)在3.2万美元/日〜5.6万美元/日，TCE平均提至4.09万美元/日。西非行情同步变化，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级油轮运价(CT2)在WS52〜WS63，平均 WS57.3，环比上涨10%，TCE平均4.53万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场成交保持活跃，黑海、埃及等货盘中旬起集中交易，加之运力周转受阻，地中海相关运价震荡上涨并带动其他航线。黑海至地中海运价先涨后跌在WS85〜WS166, TCE摸髙9万美元/日左右，月底为WS110水平，TCE回调至6万美元/日。西非至欧洲地中海运价同步起伏在WS77〜WS150，月底WS90水平。加勒比海至美湾运价范围扩大在WS67〜WS130，月底不到WS100。波斯湾出口航线较为冷清，至地中海运价小幅上升到WS41〜WS65，至印度运价大幅提升在WS110〜WS140，个别至印度的9万吨货盘成交运价跳动在WS160〜WS205。中国进口来源包括加勒比海、埃及、红海和新加坡等地，运价小幅上升。
阿芙拉型油轮运输市场总体成交量接近10月份水平，运价继续波动上涨。跨地中海航线运价从WS110 一路攀升至WS225，TCE摸高9.7万美元/日，几乎翻倍，月底回调到WS150水平。其他欧洲短程行情同步起伏，北海至欧陆运价在WS105~WS130(TCE 约 4.6 万美元/日);波罗的海至欧陆运价为WS85〜WS115(TCE约5.5万美元/日）。7万吨级油轮加勒比海至美湾运价上半月维持10月底的WS165高位，下半月逐渐下降至WS120水平。波斯湾东行运价从WS110逐渐上升至WS138Q10万吨级油轮科兹米诺至中国北方的货盘包干运费 为62万〜77万 美 元。
成品油各型油轮运输市场运价此起彼伏，综合水平大幅提升。LR型油轮石脑油货盘运价高位回调。波斯湾至日本 7.5万吨级油轮运价从WS130逐日降至 WS110 (TCE约2.5万美元/日）；5.5万吨级油轮运价从WS130〜WS118(TCE约 1.7万美元/日)。MR型油轮运价普遍上涨，印度至日本3.5万吨级油轮运价在 WS125〜WS130(TCE约 1.2 万美元/曰）。 中国进口燃料油运价跳动，8万吨级油轮 新加坡货盘成交运价有WS92和WS120。美国出口航线货盘增多，增量主要来自柴油和汽油的出口，运价在中旬出现跳涨。MR型油轮通常在欧洲装汽油运至美东，然后南下美湾装柴油运回欧洲，这一往返 航线在“感恩节”前后出现波动，运力并未 立即装油返回欧洲，而是去了南美。美国进口航线运价因货盘尚存且运力不足而大幅提升，月底前涨到了6年以来的高位。11月份，欧洲至美东3.7万吨级油轮汽油运价从WS135涨至WS220(TCE约3.5万美元/日；3.8万吨级油轮美湾至欧洲柴油运价从WS100升至WS130(TCE约1.5万美元/日）；美湾至巴西和阿根廷的柴油运价从WS137升至WS170。
国际原油市场11月份第一个交易日就出现异动。因沙特下调12月份销往美国的原油官方售价而上调销往欧亚的售价，美国原油期货价格11月3日收盘前数分钟大跌并破80美元/桶关口，欧佩克成员国因此就是否减产发生争议。月底前的“感恩节”当日，在欧佩克会议决定维持日产量3000万桶目标的打击下， 美国原油期货价再破70美元/桶关口。英 国的布伦特原油现货价于11月13日跌穿80美元/桶关口，月底报73.15美元/桶， 环比下跌14%，月均80.2美元/桶，环比下降8.9%。受“感恩节”假日、日本节日影响，全球原油即期运输市场的活跃交易有所减弱，运价则保持全面上行态势，仅加勒比海航线例外。超级油轮运价升势减缓，中小型油轮运价震荡走高，地中海相关航线出现9万美元/日的行情。原因是中旬期间在博斯普鲁斯海峡恶劣气候影响运力周转的同时，地中海、黑海和西非货盘集中进入。11月28日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于1302.68点，环比上升6.8%，月均1159点，环比上涨13.5%。
超级油轮运输市场成交减少，运价震荡上涨，升幅收小。波斯湾12月份货 盘推迟交易，运价在上中旬呈现下降态势，直至下旬才恢复上涨。拉斯坦努拉至 宁波26.5万吨级油轮运价(CT1)先降后升于WS49〜WS64，月均WS55.64，环比上涨16%，等价期租租金(TCE)在3.2万美元/日〜5.6万美元/日，TCE平均提至4.09万美元/日。西非行情同步变化，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级油轮运价(CT2)在WS52〜WS63，平均 WS57.3，环比上涨10%，TCE平均4.53万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场成交保持活跃，黑海、埃及等货盘中旬起集中交易，加之运力周转受阻，地中海相关运价震荡上涨并带动其他航线。黑海至地中海运价先涨后跌在WS85〜WS166, TCE摸髙9万美元/日左右，月底为WS110水平，TCE回调至6万美元/日。西非至欧洲地中海运价同步起伏在WS77〜WS150，月底WS90水平。加勒比海至美湾运价范围扩大在WS67〜WS130，月底不到WS100。波斯湾出口航线较为冷清，至地中海运价小幅上升到WS41〜WS65，至印度运价大幅提升在WS110〜WS140，个别至印度的9万吨货盘成交运价跳动在WS160〜WS205。中国进口来源包括加勒比海、埃及、红海和新加坡等地，运价小幅上升。
阿芙拉型油轮运输市场总体成交量接近10月份水平，运价继续波动上涨。跨地中海航线运价从WS110 一路攀升至WS225，TCE摸高9.7万美元/日，几乎翻倍，月底回调到WS150水平。其他欧洲短程行情同步起伏，北海至欧陆运价在WS105~WS130(TCE 约 4.6 万美元/日);波罗的海至欧陆运价为WS85〜WS115(TCE约5.5万美元/日）。7万吨级油轮加勒比海至美湾运价上半月维持10月底的WS165高位，下半月逐渐下降至WS120水平。波斯湾东行运价从WS110逐渐上升至WS138Q10万吨级油轮科兹米诺至中国北方的货盘包干运费 为62万〜77万 美 元。
成品油各型油轮运输市场运价此起彼伏，综合水平大幅提升。LR型油轮石脑油货盘运价高位回调。波斯湾至日本 7.5万吨级油轮运价从WS130逐日降至 WS110 (TCE约2.5万美元/日）；5.5万吨级油轮运价从WS130〜WS118(TCE约 1.7万美元/日)。MR型油轮运价普遍上涨，印度至日本3.5万吨级油轮运价在 WS125〜WS130(TCE约 1.2 万美元/曰）。 中国进口燃料油运价跳动，8万吨级油轮 新加坡货盘成交运价有WS92和WS120。美国出口航线货盘增多，增量主要来自柴油和汽油的出口，运价在中旬出现跳涨。MR型油轮通常在欧洲装汽油运至美东，然后南下美湾装柴油运回欧洲，这一往返 航线在“感恩节”前后出现波动，运力并未 立即装油返回欧洲，而是去了南美。美国进口航线运价因货盘尚存且运力不足而大幅提升，月底前涨到了6年以来的高位。11月份，欧洲至美东3.7万吨级油轮汽油运价从WS135涨至WS220(TCE约3.5万美元/日；3.8万吨级油轮美湾至欧洲柴油运价从WS100升至WS130(TCE约1.5万美元/日）；美湾至巴西和阿根廷的柴油运价从WS137升至WS170。
