一项民意测验显示：没有一家银行预期欧洲船舶融资2013年会迎来复苏。但2012年年底中国进出口银行频频发力，让业界对2013年中国的“走起”有了更大的期待.
欧洲老牌银行急甩包袱
截至2012年11月，全球银行在航运业上的敞口为4750亿美元，略低于挪威全国的GDP.在2012年这个负面标题占据船舶融资版面的年份，这一事实愈发值得重视。
从另一方面来看，这也更加印证了一个观点：航运业仍然是一个非常重要的小众市场，即便去年德国商业银行宣布完全退出这一市场，其他不少市场参与者也急于抛售手中的船舶资产。
德国商业银行在最新的季报中称，它们预计旗下从事航运贷款业务的Deutsche Schiffsbank银行的亏损额将超过3.4亿美元。因此，想从航运业务中抽身，没有任何可责备的地方。
而且，有这样想法的绝非德国商业银行一家。2012年6月，法国兴业银行把手中近1/3的航运资产甩手给了美国花旗银行，价值约20亿美元。与此同时，劳埃德银行处理掉了其严重贬值的航运贷款中的一部分资产，价值7.5亿美元。其他金融机构中，西班牙桑坦德银行正忙着脱手2010年收购英国联合莱斯特银行时一并继承来的航运贷款，爱尔兰银行也在“朝门外跑”.
分析师警告称，考虑到银行业和航运业目前的状况，买家在资产贬值达到他们的预期前恐怕不会表现出任何兴趣。
事实上，有传闻称劳埃德银行与Oaktree之间的交易甚至打了5~5.5折。双方对此未做出评价。
结果就是那些寻求融资的人会发现获得贷款出奇地困难。在近期的一次论坛上，船舶融资分析师Ted Petropoulos指出，普通船东获得一笔10年期新贷款的可能性不比中乐透大奖更高。
有未经证实的消息称，目前积极寻求开展新航运贷款业务的银行数量也许已经下降到15家，而5年前的数量是50家左右。在获得用于再融资和重组的银团贷款方面，现有客户有优先权，LNG和海工项目也能得到银行的青睐。
德国曾经看似无所不能的KG体系已处于水深火热之中，大多数业内人士预计会有更多的KG基金关张。汉堡一名不愿透露姓名的律师称大约有800艘通过KG基金融资的船舶正在破产边缘，约占所有通过KG基金融资船舶的20%.
穆迪的一份报告指出，德国最大的10家银行在航运业务上有1280亿美元的风险敞口，这比它们持有的希腊、爱尔兰、意大利、葡萄牙和西班牙政府债务的两倍还多。意大利船东去年同样遇到了新贷款停顿，该国有80%的未偿付贷款为本国银行持有。
然而，就像在开篇时提到的，基于Petropoulos的咨询公司Petrofin的研究，截至2012年11月，航运贷款达到4750亿美元，这其中包括海工支持业务，但不包括对钻探设备和船厂的贷款。根据克拉克森当时的统计，全球各类、各尺寸和各船龄船舶的数量为92707艘，每艘船的平均贷款只有510万美元。
Petrofin称排名前40的航运银行的贷款总计4221亿美元，占总贷款的88.9%.其中，德国北方银行遥遥领先其他同行，敞口估计有390亿美元。紧随其后的是挪威DNB银行，敞口为260亿美元。排名3-6位的分别是德国商业银行、德国复兴信贷银行、苏格兰皇家银行和北欧联合，各家的敞口分别为255亿美元、182亿美元、180亿美元和175亿美元。
按比例来看，以上6大行敞口占总量的比例从2012年的35%下降到34.2%,下降近1个百分点。不过，在欧洲排名前40的银行中的敞口比例下降更为显着，从2012年同期的81.7%下降到75.1%.
