[搜船网 搜船资讯] 核心提示：阿拉伯轮船(UASC)拟将5艘18000 TEU集装箱船建造成易改装LNG动力集装箱船，从2015年4月起交付，预计在交付投运不久后改装成LNG动力集装箱船。 UASC首席执行官Jorn Hinge表示：“船舶交付投运初期不会使用LNG作为燃料，但是将在不久的将来使用LNG作燃料，燃油...
阿拉伯轮船(UASC)拟将5艘18000 TEU集装箱船建造成易改装LNG动力集装箱船，从2015年4月起交付，预计在交付投运不久后改装成LNG动力集装箱船。
UASC首席执行官Jorn Hinge表示：“船舶交付投运初期不会使用LNG作为燃料，但是将在不久的将来使用LNG作燃料，燃油价格一直上涨导致燃料选择的改变。”
Jorn Hinge表示：“如果你回望五六年前，燃油价格成本合理，你根本不用考虑燃料成本，但是目前，在做出规划时，你必须了解有关船舶每天消耗多少燃料。”
LNG能否成为亚欧航线船舶燃料的一个重要因素是，这些船舶能否在两端得到安全足量的燃料补给。目前大量超大型船舶服务于亚欧航线，使用LNG作燃料的小型船舶不再适用于更加多样化和更加复杂化的港口和码头。
Jorn Hinge表示：“将一艘超大型船舶改装成LNG动力船舶相比将一艘小型船舶改装成LNG动力船舶更加简单容易，并且，改装工程在数周内即可完成，发动机(产品库 求购 供应)具有使用双燃料的功能，使用LNG作为燃料是不可逆转的。”
主要的成本开支在船舶建造过程中，是改装效益更加显著，尽管改装后每艘船舶将会损失300-400 TEU的运力。
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