全球船东疯狂下单！油船订单爆炸式增长引发担忧

油轮市场正在驶向一个前所未有的新造船高峰。

最新研究显示，2026年极有可能成为全球油轮新船订单量创纪录的一年，而这场席卷全球船东的“抢船潮”，正在让行业开始重新审视未来运力失衡的风险。

投资银行Evercore ISI在本周发布的最新报告中指出，仅2026年前四个半月，全球油轮新船订单量便已跻身本世纪以来同期第五高水平，显示船东订船热情仍在持续升温。

Evercore ISI在报告中表示，在当前极高运价和强劲现金流驱动下，船东显然不愿轻易错过这一轮“黄金窗口期”，随着越来越多的新船集中进入订单簿，一场可能刷新历史纪录的订船潮正在来袭。

来自新加坡船舶经纪公司Sentosa Shipbrokers的研究分析师Becky Smart则进一步指出，按照当前订单和交付节奏测算，到2027年底，全球油轮运力预计将以载重吨计算增长约11%，而同期全球石油需求增速仅约为1%-2%，供需两端之间正在形成明显的增长鸿沟。

她认为，如果霍尔木兹海峡紧张局势持续时间进一步拉长，不仅会对全球石油需求形成压制，还可能拖累整体经济增长，并进一步削弱未来原油运输需求。

在此背景下，油轮市场未来面临的运力过剩风险已经不容忽视。

不过，Becky Smart同时强调，油轮市场并非一个能够简单通过静态供需数据进行判断的行业。

过去几年，地缘政治冲突、制裁贸易、船队老龄化以及全球能源贸易流向重构，持续为市场制造运输低效率，而这些低效率恰恰构成了油轮市场高运价的重要支撑。

航运咨询机构Breakwave Advisors则在近期报告中发出更直接的警告称，当前极端规模的油轮订造潮，正在逐步改变行业长期供需结构。

随着未来几年大量新船集中交付，市场可能逐步形成“负向供需平衡”，并最终推动油轮行业进入下一轮下行周期。

但与此同时，也有业内人士认为，目前市场的大规模订船并不完全属于“非理性扩张”，因为全球油轮船队本身已经进入新一轮更新换代周期。

船舶经纪公司banchero costa研究主管Ralph Leszczynski表示，距离国际法规推动单壳油轮退出市场已经过去约20至25年，目前大量现役油轮船龄已经进入20年以上区间，本身就接近自然拆解周期。

因此，当前不少新订单实际上更多属于“替代型需求”，而非单纯新增运力。

他进一步指出，目前全球市场中还存在数量庞大的老旧“影子船队”，这些船舶原本早已应被拆解，但由于俄罗斯、伊朗以及委内瑞拉相关制裁贸易需求而继续运营。

由于这类船舶维护状况普遍较差，且难以重新回归主流合规运输市场，一旦未来相关灰色贸易需求消失，大量老旧船舶很可能迅速进入拆船市场，而届时市场仍需要现代化、合规化的新船进行替代。

尽管行业对于未来运力风险的争议正在升温，但从当前市场表现来看，油轮市场景气度依然维持高位。

欧洲大型船东CMB.TECH首席执行官Alex Saverys在发布公司第一季度业绩时形容，目前油轮市场依然处于“极度火热”状态。

他同时坦言，在全球贸易格局持续变化、地缘政治风险仍未消退以及订单簿快速扩张的背景下，没有人能够准确判断这场油轮市场“黄金时代”究竟还能持续多久。