最新数据：中国船东占本土船厂订单超六成

近期，在全球新船订造市场中，中国船东在国内造船厂的订单量占比已超过65%，在新船市场上表现出明显的领先态势。

相较之下，海外船东则由于前景不确定性增大，下单力度有所收缩。

根据Xclusiv最新周报指出，中国造船厂始终稳居全球新造船市场的核心地位，在散货船和油轮订单中占据领先地位。

具体数据显示，在全球总计1,375艘散货船订单中，有939艘由中国船厂承接，占比高达68%。

在油轮领域，1,203艘新船订单中有827艘为中国建造，占比达到69%。

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Xclusiv分析表示，中国船东自身是本土船厂最活跃的国内客户。

他们累计订造了377艘散货船，其中极灵便型散货船（Ultramax）110艘、卡姆萨尔型散货船（Kamsarmax）130艘，这两类中型船合计占其干散货船总订单量的近三分之二。

此外，灵便型散货船（Handysize）和小型散货船分别订造41艘和23艘，反映出市场对沿海及区域贸易效率的持续关注。

大型船方面，18艘超大型矿砂船（VLOC）和29艘纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）的订单，则表明中国投资者正积极更新运力，以满足从澳大利亚、巴西至中国的长途铁矿石运输航线需求。

相比之下，巴拿马型（Panamax）和超巴拿马型（Post-Panamax）散货船的订造量微乎其微。

这凸显了中国船东的运力布局呈现明显的“双轨”策略：一端是为满足国内及亚洲贸易所需而配置的小型灵活船型，另一端则是为保证大宗原料进口而配置的巨型船。

值得注意的是，一向以谨慎且注重品质的订船风格著称的日本船东，如今也日益倾向于在中国船厂下单。

据了解，截至目前，日本船东在中国船厂共订造了96艘散货船，其中极灵便型和卡姆萨尔型各35艘，灵便型16艘，纽卡斯尔型10艘。

这一模式既延续了日本在带吊中型散货船领域的传统优势，同时也反映出在日本本土船厂产能紧张、成本高企的背景下，日本船东正悄然向中国船厂倾斜。

Xclusiv总结道：“中国在造船业的地位不断上升，占据全球散货船和油轮订单的三分之二以上，巩固了其兼具‘全球最大造船国’和‘影响力日益提升的船东国’的双重身份。

订单集中于中型散货船和成品油轮，反映出市场对灵活性、融资效率和环保合规性的追求。

”

“与此同时，日本船东正逐步认可中国船厂的进步，订造量持续增加。

尽管日本仍代表着造船业的品质与精度标杆，但中国已成为全球造船产能的核心驱动力。

两国日益深化的合作，标志着航运产业联盟进入新时代，将深刻影响全球船队更新的下一波浪潮。

”