据波罗的海国际海运公会(BIMCO)分析师介绍，在15个月前全球造船业好像陷入了深渊。今天，从前几年创纪录的交船数量到目前产量更加稳定可持续，这似乎是全球造船业明显下滑的软着陆。而软着陆的重要表现是全球造船业新船订单从传统商船为主向海上支持船转移，从而实现了软着陆的缓冲。
BIMCO的分析将2011年12月份的数据与2013年3月份的数据进行比较，显示出全球造船业发生了一个非常引人注目的转变。
这个软着陆的整合部分是将行业的重点从建造的主流商船，如干散货船、油船和集装箱船转向主要是服务于海洋石油工业的工作船。
BIMCO的研究报告补充说，目前市场还有一种明显倾向就是船舶尺寸变化的和订造更大型海工船的倾向。事实是，虽然数量仅增长了20%，但运力就修正总吨而言增长了42%，而且绝大多数都是像浮式生产储油船（FPSO）/浮式储油船（增长了83%）和钻井船(增长了75%）这样的先进船舶。浮式生产储油船/浮式储油船和钻井船的合并运力代表今天手持海工船订单的72%，与2011年12月份相比增长了51%。
BIMCO首席分析师Peter Sand指出，“在船厂的造船能仍然相当过剩的同时，过剩的产能应重新定向于建造其他行业，即海洋石油工业用船舶。到2020年的远景，每个船厂都将向实现他们过剩的造船能力的软着陆方向前景。另一方面，航运业将继续受到更多年的运力过剩的影响。”
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全球造船业已经实现软着陆
核心提示：据波罗的海国际海运公会(BIMCO)分析师介绍，在15个月前全球造船业好像陷入了深渊。今天，从前几年创纪录的交船数量到目前产量更加稳定可持续，这似乎是全球造船业明显下滑的软着陆。而软着陆的重要表现是全球造船业新船订单从传统商船为主向海上支持船转移，从而实现了软着陆的缓冲。 BIMCO的分析将2...
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