[搜船网 搜船资讯] 核心提示：据贸易风报道，根据美国油船(船型 船厂 买卖)经纪行Charles Weber的分析报告，由于大量LR1型油船实际上都在运输重油制品（DPP），因此该市场持续反弹潜力有限。资深分析师George Los在报告中称，目前，大约43%的LR1型油船在运输重油制品，而如果将这些船改装从而运输轻油产品的...
据贸易风报道，根据美国油船(船型 船厂 买卖)经纪行Charles Weber的分析报告，由于大量LR1型油船实际上都在运输重油制品（DPP），因此该市场持续反弹潜力有限。
资深分析师George Los在报告中称，目前，大约43%的LR1型油船在运输重油制品，而如果将这些船改装从而运输轻油产品的话，不仅成本昂贵，而且需要花费大量时间。不过，如果LR1型油船的运价大大高于运输重油制品的巴拿马型成品油船(船型 船厂 买卖)的运价，而市场又预期运价会继续上升，那么就能够促使船东改造旧船。
他表示，如果巴拿马型油船和LR1型油船运价差距加大，而LR1型油船运价又逐渐复苏，LR1型油船运价上涨幅度可能仍然有限，因为很多运输重油制品的LR1型船可能改运轻油制品。
那么，为什么有这么多LR1型油船选择运输重油制品？Los解释，2005年以来，巴拿马型油船利用率就已经达到63%，而且某些燃料油航线对这类船型有长期需求。与此同时，LR1型船的数量增加了235%，因而自然去填补供给空缺。估计这类船型在LR1/巴拿马型油船市场所占的份额还会增加。
据贸易风报道，根据美国油船(船型 船厂 买卖)经纪行Charles Weber的分析报告，由于大量LR1型油船实际上都在运输重油制品（DPP），因此该市场持续反弹潜力有限。
资深分析师George Los在报告中称，目前，大约43%的LR1型油船在运输重油制品，而如果将这些船改装从而运输轻油产品的话，不仅成本昂贵，而且需要花费大量时间。不过，如果LR1型油船的运价大大高于运输重油制品的巴拿马型成品油船(船型 船厂 买卖)的运价，而市场又预期运价会继续上升，那么就能够促使船东改造旧船。
他表示，如果巴拿马型油船和LR1型油船运价差距加大，而LR1型油船运价又逐渐复苏，LR1型油船运价上涨幅度可能仍然有限，因为很多运输重油制品的LR1型船可能改运轻油制品。
那么，为什么有这么多LR1型油船选择运输重油制品？Los解释，2005年以来，巴拿马型油船利用率就已经达到63%，而且某些燃料油航线对这类船型有长期需求。与此同时，LR1型船的数量增加了235%，因而自然去填补供给空缺。估计这类船型在LR1/巴拿马型油船市场所占的份额还会增加。
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