中国人民银行上海总部调查统计研究部主任顾铭德
在12月初召开的2012年第四届航运金融服务会议上，有来自国外的航运金融从业代表在交流中表示，中资银行在开展国际船舶融资业务时过于谨慎。他认为，中资银行在国际船舶融资领域应有更多担当，2013年将是中资银行在该领域大展拳脚、跑马圈地的好机会。果真是这样吗？
此消彼长的现状
根据希腊船舶金融咨询公司Petrofin Bank Research的统计数据，截至2011年末，全球船舶融资银行前五位分别是德国HSH、挪威DNB、德国DeutscheSchiffsBank、瑞典Nordea、英国Royal Bankof Scotland。前20位名单中，外资银行占了18位，我国的中国银行以融资额132亿美元居第13位，中国进出口银行以融资额130亿美元居第14位。此外，中国工商银行以融资额47亿美元居第26位。
从整体来看，外资银行占据了国际船舶融资的绝对主导地位，前10家银行的融资总额占到了全球国际船舶融资总额的50.9%，我国三家银行的加总融资额尚不及排在第三位的德国Deutsche Schiffs银行，市场份额约为7%。
从近期变化来看，自2010年以来，欧美银行对于航运业和造船业的金融支持逐步减弱。以德国HSH银行为例，2010年其船舶融资总额为493亿美元，2011年大幅减少33%。同时，欧美银行普遍提高了对航运业、造船业的融资审核标准，严格把控资金风险，使得船东要从这些传统银行手中融资变得愈发困难。
这样的局面主要缘于以下两方面。首先，欧洲重要的船舶融资银行均大量持有欧债贷款，欧洲银行业金融机构受到欧洲债务危机恶化的严重冲击，一些欧美银行甚至不得不通过裁员和抛售资产的方式来提升资本金的充足率。其次，新确立的《巴塞尔协议Ⅲ》对欧美银行带来了很大冲击。该协议规定，截至2015年1月，全球各商业银行的一级资本充足率下限将从现行的4%上调至6%，由普通股构成的“核心”一级资本占银行风险资产的下限将从现行的2%提高至4.5%。这些规定使欧美银行不得不缩小资产负债表规模和业务范围，同时提高储蓄资金以避免潜在的资产损失，正处于萧条时期的航运业，船东、船厂所能得到的贷款自然大打折扣。
此消彼长，正当外资银行或退出船舶融资市场，或在船舶融资市场踌躇不前时，中资银行却在高歌猛进，风景这边独好：2010年，中国进出口银行为希腊航运业提供6.5亿美元船舶融资贷款，以支持其在中国订造船舶；2012年11月29日，国家开发银行在大连成立船舶融资中心，作为专门支持航运、船舶行业的总行业务部门，运用中长期投融资手段，为我国航运企业、造船企业以及在中国造船厂建造船舶的境外船东提供融资服务。除了此前已有动作的进出口银行和工商银行，民生银行、交通银行、招商银行、中信银行、农业银行、建设银行也欲在后续发展中积极“试水”国际船舶融资业务。
从总体而言，目前外资欧美银行仍占据着国际船舶融资业务的主导地位，但是，其对航运业、船舶业的支持力度有所减弱。中国银行在国际船舶融资业务中占据的市场份额虽然小，但雄心勃勃的发展计划有可能推动其从幕后走向台前，完成从配角到主角的华丽转身。对此，XRTC咨询公司的总裁George认为毫不奇怪：“太阳也是从东方升起的，不是吗？”
