欧盟持续酝酿海运业排放新规，据外电报导，欧盟似改变策略，目前正邀请多位专家共商海运排放议题，计划制作相关报告，内容可能有关测量碳排放。报导猜测欧盟政策转弯，可能与当前海运市场情势有关，虽然当初设想很好，但是时间点选择不佳。航运业正值低迷时期，欧盟任何有关举动都会挑动航商脆弱神经。
报导引述业者论点，对大部分航运企业来说，目前本来就盈利无望，延续等待海运业复苏，如果一旦欧盟将海运纳入碳排放交易体系，甚至考虑征收海运碳税，这对尚低迷的海运业可能雪上加霜。
去年，欧盟环境部长支持对海运船用燃油采取更严格限制，该措施将于欧盟海域逐步采行，进一步减少海域受有毒化学品污染。事实上，相较陆运、航空运输，海运运输单位碳排量也较低，为现今相对节能运输方式。现阶段国际海事组织（IMO）规定燃油含硫量标准仅为1%，据新规定，2015年起，硫化物排放控制区内船舶，船用燃油含硫量上限将大幅缩减至0.1%，包括欧洲最繁忙海域所在地区。先前传言欧盟计划大幅调高航运业硫化物排放标准，悠关国际海运业发展，牵一发而动全身，可能增加航商成本支出，削弱竞争力。
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欧盟海运排放新规转弯？
核心提示：欧盟持续酝酿海运业排放新规，据外电报导，欧盟似改变策略，目前正邀请多位专家共商海运排放议题，计划制作相关报告，内容可能有关测量碳排放。报导猜测欧盟政策转弯，可能与当前海运市场情势有关，虽然当初设想很好，但是时间点选择不佳。航运业正值低迷时期，欧盟任何有关举动都会挑动航商脆弱神经。 报导引述业者...
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