据外媒26日报道，海皇轮船总裁伍逸松说，船运业属于周期性行业，运量和利润波动性大，而且现在世界船运业正处于一个很长的周期低潮中。反观物流业务，虽然利润较低，但利润相对较稳定，所需要的资本也不如船运业这般密集。
新加坡船运业巨头海皇轮船（NOL）将会调整集团业务，将重心从集装箱船运业慢慢转移到物流业，甚至考虑让集团业务更多元化，扩展至与集团核心业务相关的运输和供应链管理业等。
海皇轮船总裁伍逸松上周五接受记者专访时，透露这一消息。
他解释说，船运业属于周期性行业，运量和利润波动性大，而且现在世界船运业正处于一个很长的周期低潮中。反观物流业务，虽然利润较低，但利润相对较稳定，所需要的资本也不如船运业这般密集。
他进一步补充说：“现在世界船运业内，船只运载能力明显地供过于求，导致箱运收费节节下跌。另一方面，船运业成本受燃油价格波动的影响很大，像我们集团营运成本中，燃油成本占了四成以上。既然我们无法控制箱运收费或燃油价格，我们唯有改变集团策略，加强集团的物流业务。”
海皇轮船集团有两个主要业务，一是集装箱船运公司APL的船运业务，另一则是物流公司美集物流（APL Logistics）的物流业务。目前，它们分别占集团营收的85％和15％。
希望物流业务营收三五年内增至30％至40％
伍逸松表示，他希望接下来扩展物流业务，在三五年内把集团的物流业务的营收提高到30％至40％。
根据海皇轮船最新的业绩报告，集美物流的表现亮眼，全年营收创下纪录报16亿美元，扣税前盈利率为6％，也是过去九个季度来的最高纪录。
在船运业务方面，集装箱船运公司APL去年扣税前亏损比一年前减少了1亿6700万美元，报2亿7900万美元的亏损。
集团全年营收也增长了3％达95亿美元，但仍面对达4亿1900万美元的净亏，这主要是因为集团第一季净亏（扣除非经常性项目前）达2亿5500万美元，以及售卖旧船只的减值费用和进行重组等，涉及1亿零800万美元的一次性开支。
另一方面，海皇轮船去年9月投资收购了与中国伙伴合资的志勤美集科技物流公司（APLL-Zhiqin）的所有其余股权，总收购价估计5800万美元（7100万新元）。去年11月，它也以3700万美元（约4551万新元）买下美国报关行Carmichael International Services。
问及海皇轮船今年是否还有其他物流公司的收购计划，伍逸松不欲进一步透露，只说：“我们一直都留意着许多物流公司的发展，只要觉得有投资和发展潜能，我们都会考虑出手收购。”
气候变化可能影响
我国海事枢纽地位
随着全球暖化导致北极冰层融解，一些船运机构会探索北冰洋航道，去年11月，运载液化天然气的“鄂毕河”（Ob River）大型油轮便通过北冰洋从欧洲航行到日本。有学者表示，这将影响船运业的海域航程路线，令一些欧美船选择北部航线，而不选择包括新加坡港口在内的南部航线。
对此气候环境变化现象，伍逸松认为，短期内这新情况对我国船运业应该不会造成太大影响。但长远来说，新加坡的海事枢纽的地位可能深受影响。因此，他认为本地海运业必须具备更强的应变能力，在可预见的改变中寻找新的机遇。
他说：“世界局势瞬息万变，我们只能做好自己的本份，专注公司的业务。如果往后世界船运业的需求改变，新加坡可能不再成为船运航线的枢纽，那我们只能顺应局势，立即做出改变。”
同样地，谈到海皇轮船的股票之前被挤出海峡时报指数的成分股，以及海皇轮船的股价没太大涨幅的问题时，伍逸松也表示，他所能做的就是尽快让公司转亏为盈，回复到可持续的盈利状况，从而提高投资者对集团的信心和兴趣。
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海皇将把重心逐渐转向物流业
核心提示：据外媒26日报道，海皇轮船总裁伍逸松说，船运业属于周期性行业，运量和利润波动性大，而且现在世界船运业正处于一个很长的周期低潮中。反观物流业务，虽然利润较低，但利润相对较稳定，所需要的资本也不如船运业这般密集。 新加坡船运业巨头海皇轮船（NOL）将会调整集团业务，将重心从集装箱船运业慢慢转移到物流业...
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