昨日上午9时，中国籍280米大型集装箱船「新连云港」轮安全离开洋山深水港「冠东3」泊位，顺利驶离上海洋山港前往宁波，标志洋山港大型船舶首次成功实现「双窗口」离泊作业试验，将船舶待泊时间缩短了3至6个小时。
一直以来，大型船舶所采取的顶流离泊方式，国际干线集装箱船舶为满足离泊条件，有时不得不在装卸结束后在码头等待，同时影响到其他船舶的靠泊计划，难以实现准班运行。是次成功试验的「双窗口」离泊作业，则主要是指在海事部门指挥下，对大型集装箱船舶进行顺流离泊作业，实现船舶在顶流、顺流2种窗口时间都能实现安全离泊，打破大型集装箱船舶离泊窗口时间单一的瓶颈，并缩短船舶的班期，提高船公司的营运效益。
是次「双窗口」离泊作业将船舶待泊时间缩短了3至6个小时，为国际干线集装箱船舶靠离港实现「零耽搁」奠定了基础，将全面提升洋山深水港的服务能级。据悉，洋山海事及相关单位接下来将对首次「双窗口」离泊情况作总结和评估，准备适时正式实施洋山港大型集装箱船舶的「双窗口」离泊作业。
沪上航运专家介绍，「双窗口」离泊是世界级的港口难题。之所以顺流离泊比顶流离泊难于操作，主要是因为大型船舶在设计时，主机螺旋桨向前推进性能，优于向后推进性能，而且在顺流时，由于船舶螺旋桨倒车排出的尾流速度相对较小，仅能产生较小的后推力，导致顺流离泊时船舶前方的纵向距离难以控制，而顶流离泊时容易控制船舶位置，船舶的旋转性能也好，从而降低对相邻泊位船舶安全的不利影响。
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洋山港成功试验“双窗口”离泊
核心提示：昨日上午9时，中国籍280米大型集装箱船「新连云港」轮安全离开洋山深水港「冠东3」泊位，顺利驶离上海洋山港前往宁波，标志洋山港大型船舶首次成功实现「双窗口」离泊作业试验，将船舶待泊时间缩短了3至6个小时。 一直以来，大型船舶所采取的顶流离泊方式，国际干线集装箱船舶为满足离泊条件，有时不得不在...
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