受亚欧航线运力过剩拖累，上周亚洲至北欧、地中海航线现货集装箱运价分别再度暴跌8%和10%，运营于该航线的船公司亟待酝酿应对之策。
其中，亚洲至北欧航线运价自从今年1月底至今业已跌去14%，更有甚者，根据目前市场状况来判断，诸多班轮公司将于3月中实施的700美元/ teu提价计划也将面临流产。
今年5月，绿色联盟（CKYH）将重开其于去年10月冬季停开的亚洲至北欧的NE4航线，且重新部署的运力尺寸较停开前都有所加大，这势必加剧该航线的供需不平衡状态。
与之相反，G6联盟认为目前供需失衡状况可能延续，其停开的Loop 3航次短期不会恢复运营。无独有偶，马士基航运预见到后市租船市场可能走软，于是将仅恢复运营才几周的AE-9线重新取消。
然而，船公司为了恢复供需平衡或将拉开新一轮的停开部分航线航次的序幕，对于货主来说这绝非福音。
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亚欧航线运价呈自由落体式下跌
核心提示：受亚欧航线运力过剩拖累，上周亚洲至北欧、地中海航线现货集装箱运价分别再度暴跌8%和10%，运营于该航线的船公司亟待酝酿应对之策。 其中，亚洲至北欧航线运价自从今年1月底至今业已跌去14%，更有甚者，根据目前市场状况来判断，诸多班轮公司将于3月中实施的700美元/ teu提价计划也将面临流产。 今...
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