据德鲁里最新一期集装箱周刊显示，在2012年10月至2013年2月之间，跨太平洋航线和亚欧航线上约有150个航次取消，这虽然有利于该航线的运价增长，却大幅度降低了船公司对货主的服务质量。
在这两条航线上，船公司的这一战略提升了平均船舶利用率和现货运费约7%。
德鲁里集装箱周刊经理Matthew Beddow称：“在旺季结束后，货量明显下降。船公司为运费着想，往往把航次进行合并处理，减少损失。”
货主表示，他们选择的船公司服务水平下降了，当周围的船很快装满时，他们的货总是以空间不足、事故或种种原因遭遇航次取消。
报告称：货主很明显不希望航次发生改变，他们想要稳定的发货时间，“延期”是他们最不愿意听到的消息。但对于大客户来说，他们的损失相较略小，因为小客户的货物将更多的被“拼凑”到其他航次中。
Beddows评论：“货物的不定期增长致使市场波动性趋强，这意味着航次取消量将有增无减。”
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德鲁里：航次取消令货主忧心忡忡
核心提示：据德鲁里最新一期集装箱周刊显示，在2012年10月至2013年2月之间，跨太平洋航线和亚欧航线上约有150个航次取消，这虽然有利于该航线的运价增长，却大幅度降低了船公司对货主的服务质量。 在这两条航线上，船公司的这一战略提升了平均船舶利用率和现货运费约7%。 德鲁里集装箱周刊经理Matthew ...
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