马士基航运CEO施索仁在接受公司内部杂志采访时表示，该公司还有超过10亿美元的成本削减空间。
施索仁于2012年1月执掌马士基航运，当时他面临头两个月亏损5亿美元，相当于每天亏损900万美元的一个让人有些害怕的局面。当时马士基需要堵住漏洞并尽快提升运价，尽管是一个极大的挑战，但他们成功了。从有可能亏损30亿美元到当年盈利4.61亿美元，但施索仁表示对于投资回报来说这个数值仍然不能令人接受。他表示从航运业的历史来看，每年通过效率提升可节省50美元/FEU，而马士基如果要保持竞争力也必须找到这些节省的办法。
包括通过投入更有效的船舶，比如新的3E级船舶，以及优化网络等显著有效的方法仍然存在节省油耗的机会。尽管市场存在压力，但他坚持称投资20条18,000TEU船舶不是错误的决策。首先这些船舶需要到2014年才完全交付，而2013年交付5条只是相当少的运力增长。而尽管投入新船，马士基的战略仍然是与市场一起成长。如果市场货量不上涨，马士基将抽出其他运力以维持平衡。
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马士基航运仍有超10亿美元的成本削减空间
核心提示：马士基航运CEO施索仁在接受公司内部杂志采访时表示，该公司还有超过10亿美元的成本削减空间。 施索仁于2012年1月执掌马士基航运，当时他面临头两个月亏损5亿美元，相当于每天亏损900万美元的一个让人有些害怕的局面。当时马士基需要堵住漏洞并尽快提升运价，尽管是一个极大的挑战，但他们成功了。从有...
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