摩根大通（JP Morgan）分析师Sokje Lee日前表示，鉴于高能效设计船能带来的好处，“是否拥有高能效船已经不是选择的问题，而是关乎企业能否生存的问题”。摩根大通认为，高能效新船的真正价值在于经济性，其次才是环保方面的表现，Scorpio Tankers最近取得的成功证明了这一点。Lee说：“我们预计根据航运公司拥有高能效船比例的不同，公司间利润率的差距将拉大。”Lee预测，Scorpio Tankers今年息税折旧摊销前利润（EBITDA）占收入的比例为24%，2014年将提高至35%。
Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee在1月24日在海事金融（Marine Money）会议上表示，现有传统船舶就像“iPhone 3”（已经过时）。摩根大通称，随着马士基的“3E”级船舶投入使用，高能效船与普通船舶表现的差距将扩展到成品油轮以外的船型，Lee称，“3E”级船比8000TEU船每TEU油耗减少50%，“一旦马士基公布这类船舶的节油数据，高能效船就会在各类船型中都变得流行起来，随后新船订单也会恢复”。
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摩根大通：使用高能效船关乎航运企业的生存
核心提示：摩根大通（JP Morgan）分析师Sokje Lee日前表示，鉴于高能效设计船能带来的好处，“是否拥有高能效船已经不是选择的问题，而是关乎企业能否生存的问题”。摩根大通认为，高能效新船的真正价值在于经济性，其次才是环保方面的表现，Scorpio Tankers最近取得的成功...
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