近日，马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）运营的三用工作船“Maersk Minder”号采用瓦锡兰HY混合动力解决方案完成升级，在降低燃料消耗和碳排放同时，减少了维护需求，提高了工作性能。
这是首个对此类船舶进行这种升级改装的项目。
通过此次升级，“Maersk Minder”号也成为了世界上首艘混合电池动力三用工作船。
除了日趋严格的环保法规外，海工船运营商同样面临着来自客户端日益增长的减排压力。
在严酷无情的海工作业环境中，船舶的安全性和可靠性是船舶运营商的最主要的关注点。
但随着国际碳排放政策日益严格和燃料成本的飙升，燃油效率也进入了他们的优先考虑清单。
考虑到这一点，Maersk Supply Service为“Maersk Minder”号锚拖供应船（AHTS）进行了瓦锡兰HY升级改造。
作为海上能源领域海事服务和项目解决方案的领先供应商，该公司经营着一支庞大的起锚和水下作业船只支持船队，专门从事拖曳、系泊和浮动装置安装。
“Maersk Minder”号是全球现有最先进的DP2深水工作船，建造用于深水锚处理和油田运营，采用5台中速发动机提供动力，总输出功率超过了2.3万马力。
Maersk Supply Service首席运营官Mark Handin表示，“马士基在支持航运脱碳方面发挥了十分积极的作用。
这不仅需要改变船舶运营的方式，还包括对现役船队进行的技术升级。
随着采用全新的混合动力电池解决方案，我们在进一步减少柴油电动船舶排放的道路上又迈出了关键的一步。
瓦锡兰HY的混动电池与储能系统的使用已被证明是平台供应船（PSV）领域的有效解决方案；马士基选择将这项技术引入并应用于三用工作船中，以继续领跑行业。
据我所知，这是世界上首例三用工作船升级混合动力系统。
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瓦锡兰HY解决方案使用电池进行峰值调整，吸收负载波动，使发动机长期保持在最佳负荷率下运行，从而提高了系统效率。
通过增加供电冗余，瓦锡兰HY可以使发动机运行点更接近其最优功率，从而实现了高效率、低排放，并减少了维护需求，提高了系统性能。
瓦锡兰HY提供了海工作业所需的可靠性和灵活性，同时还降低了燃料消耗，特别是在动态定位作业中。
延长大修间隔有助于增加船舶的正常运行时间，这是海工作业的另一个高优先级事项。
此次升级改造于2022年春季在挪威的Fitjar Mekaniske Verksted造船厂进行。
混合动力系统包括132个电池和一个变压器组成的2000千瓦的储能系统。
储能系统通过电源管理系统（EMS）进行控制和监测。
EMS是瓦锡兰HY与传统混合动力系统的区别所在。
它就像一个“大脑”，能确保所有部件完美地协同工作，尤其是控制电能的流动方向，来达到在所有操作模式下实现最佳性能的目的。
在进行混合动力升级的同时，瓦锡兰还加装基于选择性催化还原（SCR）技术的氮氧化物（NOx）排放后处理系统NOR，并对发动机进行了必要的调整，以确保后处理系统的最佳运行状态。
瓦锡兰NOR将使该船的氮氧化物平均排放降低80%，其工作原理是将尿素与废气混合，通过一系列化学反应去除废气中的NOx。
瓦锡兰海上油气高级服务客户经理Kenneth Bang表示，“配备NOR意味着该船已经完全符合国际海事组织（IMO）的Tier III排放标准，尽管该标准仅推荐用于2021年后建造的船舶。
”
在完成升级后，Maersk Minder号在挪威卑尔根海岸进行了为期六天的严格海试，期间瓦锡兰的专家团队对混合动力系统进行了必要的调整。
Bang强调说：“Maersk Minder号是世界上首艘采用了混合电池动力驱动的三用工作船。
这反映了马士基与瓦锡兰努力践行成为航运业脱碳先驱的承诺。
此次成功的更换升级，也印证了采用先进的技术并与经验丰富的合作伙伴进行合作的正确性。
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