中国干散货海运量呈上升趋势

船舶经纪公司Xclusiv 在最近周报中表示，中国7月份干散货进出口额同比大幅下降。

以美元计算，出口额同比下降14.5%，这是自2020年2月以来的最大降幅；进口额下降12.4%，是自2023年1月以来的最大跌幅。

但必须强调的是，主要大宗商品价格同比大幅下降，其中煤炭价格下降了65%，铁矿石、钢铁和原油价格分别下降了9%、10%和13%左右。

因此，中国主要大宗商品进出口量实际大幅增长。

2023年1－7月，中国出口了5089.2万吨钢材，与2022年同期相比增长了近28%。

进口方面，2023年前7个月，中国粮食进口量小幅增长5%，铁矿石进口量小幅增长7%，分别达到9695.9万吨和66945.6万吨。

2023年前7个月，中国的煤炭进口量达到26188万吨，较去年同期增长了近90%，得益于较低的市场价格和中国的零关税政策。

同期，中国进口原油也增加了12%，达到32575万吨，创历史新高。

与此同时，钢材的进口量和进口额都出现下滑。

2023年1－7月，中国钢铁产品进口量降至441.9万吨，与2022年同期相比下降了近33%。

中国进口货值下降但货量增加对干散货航线带来影响。

从波罗的海交易所主要航线日均收益（TCE）看，截至8月10日，好望角型船中国－巴西往返航线的TCE同比上涨约15%；巴拿马型船华南－印度尼西亚往返航线（BPI-P5_82）的TCE为7747美元/天，同比下降近51%；大灵便型船美湾－中国－日本南航线（BSI-S1C_58）、华北－西非航线（BSI-S3_58）和华南－印度尼西亚－华南航线（TSI-S10_58）分别下降了约46%、66%和47%；灵便型船华北－韩国－日本－东南亚航线（BHSI–HS7_38）和华北－韩国－日本航线（BHSI–HS6_38）分别下滑约60%。

与此同时，俄乌冲突以及西方制裁提振了油轮市场，导致运费飙升。

西非－中国（BDTI-TD15）、美湾－中国（BDTI-TD22）和中东－中国航线分别增长了60%、88%和28%。