中国的航运产业已经通过如下方式应对危机——挤压利润、省略研发、提供更低的价格、进入已经饱和的领域，以及乞求国家支持。
中国的航运业通过削低利润、节省研发、提供更低价格来应对危机，但这也意味着将向政府需求更多的支持，尽管政府已经给予了相当多的支持。
中国的经济似乎也正朝着这个同样的方向前进。而当合乎逻辑的下一步是向高端消费市场的转移，但中国制造商们正把工厂搬迁至低工资的省份和国家。
他们正奔向新的低价市场，而不是提升其产品质量以获得更多销量。中国似乎没有从美国和欧盟的危机中学到任何经验教训。中国的新领导层也似乎不太可能大幅改变政策，因为他们控制着一个控制国有企业的党，而国有企业又控制着中国经济。党指挥国有企业去哪里，做什么，并小心翼翼的在国企、政府部委和非政府组织之间中交换管理人员，就好像他们是一个大家庭。
大家庭中的不同“成员”被冠以各自的身份，借以保持各个独立的公司形象参与自由市场竞争。诸如，中海集团、中远集团等等。有些“成员”甚至将其部分子公司在证券交易所上市，这也许是为了表明，中国特色社会主义和资本主义是可以携手并进的。
许多在市场跌破了底时失去积蓄的退休老人也必须得相信，他们的钱已被转移到了国有大企业去了。或许，他们本来应将自己的积蓄投资在规模较小的私营企业，在那儿，那些进取心强的企业主正在追寻着“美国梦”。
但不幸的是，对他们来说，任何与党无关、过于成功的私人资金供给都被定性为刑事犯罪，并被叫停，就像发生在温州的那场金融“改革”。而剩余的其它私募都会被国企接管。尽管如此，任何即使这样仍能成功并同时保持基本独立的人，无论是谁，都将无法获得必要的许可。然后，他们就将被接管。
具有讽刺意味的是，所有这些默默成功的人都拥有着敏锐的商业洞察力，能在危机和低价经济里，在没有政府的支持下，创造利润——而这正是北京所宣称的国企生存下去所必需培养的素质。然而，国企高管之间合作却越来越紧密，中海牵手中远，中远联手中船，钢厂和船厂，船东和货主。
或许，北京的新领导层会意识到，如果终止国企貌似“独立”的表演，会节省多少费用成本。那么最终，一直躲避着他们的规模经济体将被发现：中国正从“公司中国”回归到“中国公司”。
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来源：IHS Fairplay
编辑：航运界
