巨额信贷沉淀中国造船业

造船业是资金密集型行业，工业进级及多元化发展、争取优质船东，都离不开大量资金的支持。以民营船企翘楚熔盛重工为例，2010年上半年，熔盛重工分别获得中国进出口银行和中国银行500亿元贷款授信，同年12月，获农业银行授信80亿元。2011年1月，获光大银行（601818）100亿元授信。6月，获中信银行110亿元授信。8月，在中国进出口银行和东方汇理银行的牵头下，外资银团给予熔盛重工2.2亿美元银团贷款额度。仅仅一周后，熔盛重工又获得来自农业银行的280亿元授信额度。8月26日和9月28日，熔盛重工分两次获得国家开发银行给予的300亿元和350亿元战略授信，由此获得的贷款将主要用于海洋工程基地的建设。不得不说，空前的货币紧缩压力下，一直获得银行界巨额的信贷额度支持是支持熔盛重工发展的重要原因。

        值得一提的是，据一知情人士透露，即使民生租赁在熔盛已经有累计三十多艘船的订单，民生银行在2010年还是给予了熔盛重工25亿元贷款授信。

        今年2月中旬，东方造船集团有限公司（下称“东方造船集团”）董事长陈通考跑路也在行业内引起不小波澜。而据总经理陈国俊介绍，2007年时造船市场行情很好，东方造船集团手头有许多订单。当时温州基地已没有更多空间造船。公司考察了国内很多地方后决定在安徽枞阳县建设基地。建设一年有余，东方造船集团枞阳基地正式投产，2008年12月份与德国斯普尔斯、布诺汉航运公司签订的12艘8000吨多用途货船开始下料。当时公司乐观估计，采用滚动发展模式，一边建设、一边生产，以每隔两月投产一艘船的速度，完成首批12艘船的投产任务。

        “由于突然遭遇金融危机，没有达到预期的投资回报率。” 陈国俊说，“从2008年金融危机至今，公司一直面临接单难、融资压力大等问题。”当时国内几家民营造船公司在香港和新加坡上市融资，东方造船集团也开始尝试走这条道路。

        2011年8月18日东方造船通过在新加坡买壳实现了登陆AIM，股票代码为DFS，共发行1.9亿股普通股，实际并未进行融资。上市后东方造船进行了一次定向增发，通过发行约476.77万股普通股，募集资金仅180万英镑，但这与其上市的花费相比是“小巫见大巫”。陈国俊坦承，由于上市的复杂和曲折超出预期，其间中介咨询和目前维持上市的费用已接近1亿元。据业内知情人士介绍，光是每年的上市维护费用就要50万英镑，“不是笔小数目”，该人士评价。

        回首难免唏嘘。东方造船也曾是备受银行青睐和追捧的对象。当初刚到枞阳时，建设银行枞阳支行给予了5000万元的信用担保贷款，徽商银行枞阳支行则主动发放了2000万元流动资金贷款，授信2.5亿元。事发时陈国俊称，“枞阳基地资产有7亿元，负债在3亿元左右。整个集团负债有12亿元。”根据此前媒体报道，目前该公司所欠银行贷款农行约4亿元；中国银行保函1.6亿元，贷款8000万元；民生银行5000万元；徽商银行2亿多元；枞阳建行5000万元；福建某基金3000多万元。