“2012年化学品船(船型 船厂 买卖)船东将面临破产！”德鲁里报告发出的危险信号明示这一领域的萎靡。银行紧缩贷款，私募基金在市场颓势中或见一线生机。
运价失势、运力过剩、造船市场紊乱、欧洲银行逐一削减甚至无视化学品船公司的船舶融资，看来德鲁里对化学品船船东陷入破产风波的预测并非危言耸听。国际上，知名化学品船企奥德菲尔、BLT一季度业绩均面临亏损高峰，如艾岑（Eitzen）这类行业巨匠也为船舶融资、资产重组而发愁。中国内地市场也是愁云惨雾，东方造船7艘化学品船被银行扣留，长航油运化学品船业绩也陷低迷，今年更无任何化学品船交付计划。
银行对船舶融资项目的冷处理态度令整个市场心寒。但近期如Triton等私募基金的介入似乎令行业看到绝处逢生的希望，荷兰ING航运金融部总经理赫西表示：“很明显，银行贷款的方向转移了，私募股权将较过去扮演更重要的角色。”
国际大腕纷纷落马
有关化学品船日渐式微的传闻流传已久，只是2月份还有不少化学品船船东依然乐观期待形势的逆转，无奈国际知名海事咨询公司德鲁里近日出具的报告，将这种乐观定义成“阿Q”式的自我安慰。
根据德鲁里报告，化学品船运价指数自2010年三季度以来首次出现下跌。克拉克森数据显示，新加坡出发的3万吨级化学品船市场相当冷清，新加坡至鹿特丹航线运价跌至102美元/吨，周跌幅达7%.截至2011年年底，该船型船队规模微增0.7%,运力达到20660载重吨。根据德鲁里分析师RohitPattnaik的预测：“虽然当前运力减少是可喜的现象，但从长期看，随着市场对于专业化学品需求的上升，缺乏资金投入的化学品船将遭遇船队规模受限的尴尬境遇，届时必然损害整个市场的供需平衡。”
该预测预示着化学品船将陷入两难境遇。减少运力只能解燃眉之急，却无益于将来，然而新增运力会令当下的船东不堪重负。报告还指出：“船东们正盼望市况的好转，否则化学品船公司将为维持经营、避免现金流短缺而忍辱负重，甚至面临破产危机。”这场危机，并非将来式，全球化学品船龙头企业，如挪威的艾岑与奥德菲尔（Odfjell）、印度尼西亚PTBerlianLajuTankers旗下化学品船公司BLT-Chembulk都公告了自己当前的窘境，其中艾岑与BLT位列世界五大化学品船公司。
艾岑总裁PerSylvesterJensen曾在2月份预言：“如果未来运力需求增加，化学品船运价会快速上涨。”结合如今的现实，Jensen显然言过其实。艾岑的财务报告显示，公司去年全年亏损1.54亿美元，今年一季度亏损1680万美元，平均每天收益为10640美元。公司现有一支由39艘自有船舶和14艘租用船舶组成的船队，为缓解船东的收益压力，艾岑正与欧洲银行商议寻求金融重组。在削减运力方面，艾岑则随波逐流，Jensen表示：“未来几年化学品船的运力一定会减少，船东正在设法阻止船舶订单，而拆船率在上升，化学品船市场一定会面临大浪淘沙般地整合。”艾岑计划与世界第三大不锈钢(产品库 求购 供应)化学品船公司BLT（BerlianLajuTanker）进行整合，如若实现，世界化学品公司船队将发生变革，BLT和艾岑将拥有世界最大的化学品船队。但如今，BLT旗下BLT-Chembulk已宣布暂停偿还贷款进入债务重组程序，公司股票价格出现跳水，这场整合计划恐怕遥遥无期。
另一家总部位于挪威卑尔根市的化学品船公司奥德菲尔的业绩也发出悲鸣，公司一季报显示净亏损400万美元，与去年盈利1100万美元相比简直天壤之别。
化学品市场规模较小，Jensen认为未来市场能否上扬关键在于全球的经济增长。发达国家的经济发展形势并不明朗，但新兴经济体如中国仍发展迅速，只是，中国的化学品市场也正遭遇“寒冬”.
“2012年化学品船(船型 船厂 买卖)船东将面临破产！”德鲁里报告发出的危险信号明示这一领域的萎靡。银行紧缩贷款，私募基金在市场颓势中或见一线生机。
运价失势、运力过剩、造船市场紊乱、欧洲银行逐一削减甚至无视化学品船公司的船舶融资，看来德鲁里对化学品船船东陷入破产风波的预测并非危言耸听。国际上，知名化学品船企奥德菲尔、BLT一季度业绩均面临亏损高峰，如艾岑（Eitzen）这类行业巨匠也为船舶融资、资产重组而发愁。中国内地市场也是愁云惨雾，东方造船7艘化学品船被银行扣留，长航油运化学品船业绩也陷低迷，今年更无任何化学品船交付计划。
银行对船舶融资项目的冷处理态度令整个市场心寒。但近期如Triton等私募基金的介入似乎令行业看到绝处逢生的希望，荷兰ING航运金融部总经理赫西表示：“很明显，银行贷款的方向转移了，私募股权将较过去扮演更重要的角色。”
国际大腕纷纷落马
有关化学品船日渐式微的传闻流传已久，只是2月份还有不少化学品船船东依然乐观期待形势的逆转，无奈国际知名海事咨询公司德鲁里近日出具的报告，将这种乐观定义成“阿Q”式的自我安慰。
根据德鲁里报告，化学品船运价指数自2010年三季度以来首次出现下跌。克拉克森数据显示，新加坡出发的3万吨级化学品船市场相当冷清，新加坡至鹿特丹航线运价跌至102美元/吨，周跌幅达7%.截至2011年年底，该船型船队规模微增0.7%,运力达到20660载重吨。根据德鲁里分析师RohitPattnaik的预测：“虽然当前运力减少是可喜的现象，但从长期看，随着市场对于专业化学品需求的上升，缺乏资金投入的化学品船将遭遇船队规模受限的尴尬境遇，届时必然损害整个市场的供需平衡。”
该预测预示着化学品船将陷入两难境遇。减少运力只能解燃眉之急，却无益于将来，然而新增运力会令当下的船东不堪重负。报告还指出：“船东们正盼望市况的好转，否则化学品船公司将为维持经营、避免现金流短缺而忍辱负重，甚至面临破产危机。”这场危机，并非将来式，全球化学品船龙头企业，如挪威的艾岑与奥德菲尔（Odfjell）、印度尼西亚PTBerlianLajuTankers旗下化学品船公司BLT-Chembulk都公告了自己当前的窘境，其中艾岑与BLT位列世界五大化学品船公司。
艾岑总裁PerSylvesterJensen曾在2月份预言：“如果未来运力需求增加，化学品船运价会快速上涨。”结合如今的现实，Jensen显然言过其实。艾岑的财务报告显示，公司去年全年亏损1.54亿美元，今年一季度亏损1680万美元，平均每天收益为10640美元。公司现有一支由39艘自有船舶和14艘租用船舶组成的船队，为缓解船东的收益压力，艾岑正与欧洲银行商议寻求金融重组。在削减运力方面，艾岑则随波逐流，Jensen表示：“未来几年化学品船的运力一定会减少，船东正在设法阻止船舶订单，而拆船率在上升，化学品船市场一定会面临大浪淘沙般地整合。”艾岑计划与世界第三大不锈钢(产品库 求购 供应)化学品船公司BLT（BerlianLajuTanker）进行整合，如若实现，世界化学品公司船队将发生变革，BLT和艾岑将拥有世界最大的化学品船队。但如今，BLT旗下BLT-Chembulk已宣布暂停偿还贷款进入债务重组程序，公司股票价格出现跳水，这场整合计划恐怕遥遥无期。
另一家总部位于挪威卑尔根市的化学品船公司奥德菲尔的业绩也发出悲鸣，公司一季报显示净亏损400万美元，与去年盈利1100万美元相比简直天壤之别。
化学品市场规模较小，Jensen认为未来市场能否上扬关键在于全球的经济增长。发达国家的经济发展形势并不明朗，但新兴经济体如中国仍发展迅速，只是，中国的化学品市场也正遭遇“寒冬”.
