嘉年华或出售世邦邮轮

近日，一则关于嘉年华拟向沙特主权基金出售世邦邮轮（Seabourn）的消息引发了市场的热议，尽管关于此次交易的细节并未透露，且嘉年华公关部门拒绝对此事进行评价和回应，但市场上依旧掀起了一波热潮，资本市场对此做出了积极回应。

5月25日嘉年华的盘中股价一度上涨5.7%，最高股价超过12.31元。

截至收盘公司股价报收于 12.18元,上涨幅度为 4.5%。

此次交易一旦落定，势必将重构全球奢华邮轮细分市场以及中东地区邮轮市场格局。

一、 世邦邮轮成为奢华市场标杆

世邦邮轮公司由挪威实业家Atle Brynestad在1986年建立，原名为Signet Cruise Lines。

在成立之初就主打豪华小型邮轮市场，并先后于1988年1989年建造两艘1万总吨、载客量为208人的世邦海之傲（Seabourn Pride）号和世邦精灵（Seabourn Spirit）号邮轮。

1990年该公司陷入财务危机，随后嘉年华集团于1991年收购了该公司25%的股份，帮助其度过难关，后又于1996年、1998年先后购入25%和50%股份，并最终获得了该公司的全部所有权。

1999年，嘉年华集团整合了世邦邮轮和冠达邮轮（Cunard），将冠达旗下的三艘船舶纳入世邦船队。

2003年，嘉年华在收购P&O公主邮轮后，开始着手对旗下邮轮品牌进行资源整合和市场划分，为此世邦与冠达邮轮于2004年拆分后独立运营，分别立足于北美和欧洲抢占高端邮轮市场，自此形成了嘉年华集团9大品牌体系的格局。

经过近20年的发展，世邦邮轮已拥有一支规模为5艘、总吨位达17.66万、床位数为2558的船队，未来2年还将接收2艘新造邮轮，成为仅次于银海邮轮（Silversea）的全球第二大奢华邮轮品牌。