今年前三季度，中国拆船企业拆解废船约250艘，与去年同期基本持平，但由于废钢价格较去年同期的每吨3000元下跌逾三成，至每吨仅2000至2300元，企业收益大幅下滑，废钢大量积压，导致行业出现全面亏损。
据内地媒体报道，中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，拆船业今年第四季度或将延续前三季度行情，行业基本难逃全年亏损。
吴军分析称，中国目前废船收购价约为每轻吨2000元人民币，加上各项拆解费用，船舶拆解成本已超过废钢价格，企业陷入拆解越多、亏损越多的窘境，整个行业企业积压废钢达到库存50万吨左右，许多企业面临现金流断裂的风险。
他表示，一些资金实力雄厚的骨干拆船企业尚能支撑一段时间，但对一些中小型拆船企业来说，其资金主要来自银行短期贷款，如果市场形势近期不能出现转机，他们将面临极大困难甚至要被迫倒闭。
首三季全球拆船900艘
今年年初以来，全球拆船市场发展迅猛，仅9月拆船量就有112艘、约521万载重吨，前三季度拆船量达900艘、4329万载重吨，超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录。
吴军将另一个拆船大国印度与中国作比较。他指出，印度前三季度共拆解废船323艘，比中国高出70多艘，但由于其拆船企业多采用冲滩、人工拆解方式，工艺简陋，几乎没有船坞和环保等方面的投入，拆解成本低，因此即使在其旧船收购价比我国企业高出每轻吨50至100美元的情况下，也能获得丰厚的利润。与印度及其他发展中国家相比，中国拆船业在环保方面下足了工夫，所有船舶禁止冲滩拆解，必须在码头或船坞内拆解，这一「绿色拆船」的做法虽然受到国际海事组织的推崇，但同时也使中国的拆船成本远高于其他国家。
废钢消化能力不足
此外，因为得到国家政策支持，印度国内的钢铁企业几乎能全部消化旧船拆解所得的废钢，拆解所得的其他材料也能被再次利用，因此印度拆船业在国际拆船市场上的竞争优势更为明显。相比之下，中国钢铁业原料仍以铁矿石为主，废钢消化能力明显不足。吴军指出，今年前三季度国内钢铁企业普遍亏损，前七月钢材更卖出「白菜价」，每吨钢材的利润仅为1.68元，年内钢铁行业微利甚至亏损的局面将难有扭转，这将直接导致废钢市场的需求和价格都处于低位。
吴军总结，距离2013年还有不到3个月时间，国内外经济形势难有大逆转，中国拆船业今年基本确定全年亏损。他呼吁，拆船业作为中国发展循环经济的重要组成部分，目前亟须国家政策的支持，尤其是在信贷和税收方面。
