自2017年《国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》正式开始实施后，航运市场中适用于公约的新造船和现有船都需要通过安装压载水管理系统(BWMS)来履行法规要求。
因此，为船舶挑选可靠有效的压载水管理系统对于船东而言至关重要。
作为一家有着20多年行业经验同时也是市面上唯一拥有二氧化氯(ClO2)压载水处理专利技术的压载水管理系统供应商，Ecochlor一直致力于提供及时专业的支持，帮助船东实现压载水管理合规。
为满足不同类型船舶在各个航线的实际需求，Ecochlor推出了三种不同的压载水管理系统，分别获得了国际海事组织(IMO)和美国海岸警卫队(USCG)的型式认可。
凭借高度可靠的技术和服务，Ecochlor的压载水管理系统赢得了Angelicoussis航运集团、Anglo Eastern、Euronav、Scorpio Tankers等诸多国际大型船东的青睐。
在接受本刊专访时，Ecochlor首席执行官Andrew Marshall介绍了该公司各类压载水管理系统产品的详细情况和独特优势，分享了Ecochlor在中国市场的最新布局，并就业界关心的问题，例如如何选择船舶适用的压载水管理系统以及在系统操作、维护中应注意哪些问题给出了专业建议。
记者：请您介绍一下Ecochlor目前所提供的压载水管理系统产品。
Andrew Marshall：截止2021年4月(彼时我们刚推出了无过滤器和混合式EcoOne™系列压载水处理系统)，我们一共提供了三条产品线，全都使用了非常高效的二氧化氯处理技术。
这种全方位的压载水管理系统使得船东能够根据其船舶的运营和贸易航线为船舶选择最佳系统。
三种压载水管理系统的详情如下：
1. Ecochlor®BWMS(使用过滤和二氧化氯)：该系统可将压载水过滤至40微米，然后注入剂量为4.25毫克/升的二氧化氯来进行处理。
应用该系统的船舶可以在世界任何地方运行，在温度、盐度或浊度方面不受任何限制。
2. EcoOne™BWMS(仅使用二氧化氯)：该系统通过注入剂量为4.6毫克/升的二氧化氯来处理压载水。
应用该系统的船舶可以在任何海洋和半咸水(即盐度≥1PSU)水域运行，并且不受温度或浊度的限制。
3. EcoOne™混合式BWMS(过滤和二氧化氯双模式或仅使用二氧化氯)：该系统能够允许船东选择使用或不使用过滤器来运行他们的压载水管理系统。
这种方案适合那些希望在全球范围内不受限制地灵活运行压载水管理系统，并享受无过滤系统带来的便利的船东。
记者：去年下半年，Ecochlor所推出的EcoOne™和EcoOne™混合式BWMS相继获得了IMO和USCG型式认证，这两款产品有哪些技术亮点和独特优势？
Andrew Marshall：EcoOne™和EcoOne™混合式BWMS不仅延续了Ecochlor压载水管理系统原有的优势——可靠性强、系统简单、占地面积小且流量高、采用重力压载排放、无需中和、功耗非常低以及维护需求小，还增添了更多吸引人的亮点。
由于无需使用过滤器，EcoOne™系统对于船员来说运行起来更加容易，其功率和维护要求大幅降低，从而减少了运营成本(OPEX)和资本支出(CAPEX)费用。
该系统还具有独特的重力压载功能，无论是在压载水进水口还是排水口。
此外，与带有过滤器的标准压载水管理系统相比，完成EcoOne™系统改装的速度大约可高出25%，并且还可以在船舶干船坞期间减少多达一个星期的压载水管理系统安装时间，更不用说降低材料费用和最终成本，使用该系统能够节省高达40%的管道成本以及30%～50%的布线成本。
尽管无过滤器EcoOne™系统在温度或浊度方面不受限制，但它只能在海水或半咸水(即盐度≥1PSU)水域运行。
此时就体现了EcoOne™混合式系统的优势所在——我们的混合式压载水管理系统可以在任何水域、任何港口和任何船舶上运行，并且在温度、浊度和盐度方面都没有运行限制。
EcoOne™混合式系统采用全自动操作，可以在没有任何船员干预的情况下从有过滤器切换到无过滤器处理系统。
记者：船东和运营商应如何选择最适合自己的压载水管理系统，请您提供一些建议。
Andrew Marshall：压载水管理系统的选择应当与船舶的航线、运营情况一致兼容，并且要仔细严格地检查系统限制，这几个方面极其重要。
在超出系统设计限制的水质条件下运行压载水管理系统可能会带来严重的挑战。
举例来说，如果船舶所经贸易航线需要进入水体浊度或沉积物含量非常高的港口，用户就不会想要安装紫外线处理系统。
此外，电氯化(EC)系统面临的压载水处理挑战则包括在淡水、低水温或“脏”水中的操作。
虽然这些问题要么可以通过增加化学剂量要么可以加大功率要求来解决，但用户仍然需要确保船舶在进入这些挑战性很高的水域时具备足够的电源供给，或者具有安装额外能源所需的空间。
其次，船东还需要意识到，处理沉积物或有机物含量较大的压载水所需的化学剂量之高可能会给压载舱涂层造成影响，从而需要花费额外的船舶维护成本。
幸运的是，水质条件的变化(盐度、温度和浊度)并不会影响Ecochlor二氧化氯压载水处理系统的有效性。
因此，在面对不同类型的水域时，船员无需对我们的压载水管理系统进行调整，例如不需要用到电氯化系统中使用的可能带来问题的TRO(余氯浓度)传感器或者复杂的电源供给。
记者：为新造船安装压载水管理系统与现有船改装有何区别？
Andrew Marshall：船舶改装压载水管理系统时，需要考虑空间要求，而给新造船安装系统时则不用顾及这个问题。
许多压载水管理系统对于其系统和/或组件需要在船上安装的具体位置有着非常严格的要求。
一台压载水管理系统可能纯粹因为空间要求太大就会被拒绝安装上船。
我们的压载水管理系统具备占地面积小和模块化的特点，能够优化可用空间。
发生器处理柜大约只有一个小型衣柜那么大，而且尺寸不会随着压载水流量上升而增加，几乎可以放置在船上的任何地方。
此外，仅仅一台Ecochlor压载水管理系统就可以处理高达16200立方米/小时的压载流量，并且可以最多选择三个二氧化氯注入点。
如果需要用到过滤器单元，它们通常被放在紧靠着压载泵的位置，但也可以按照水平或垂直布局来放置。
记者：关于压载水处理系统的操作和维护，您认为有哪些要点用户需要注意？Ecochlor能够提供哪些服务和帮助？
Andrew Marshall：在我看来，用户应该注意的几个关键点是系统是否可靠？是否易于使用？制造商是否拥有全球响应的服务团队？如果一种压载水管理系统可靠性不高、服务不够及时、合理或者难以正确操作，那么每一次进入港口进行压载作业都可能成为船员最糟糕的噩梦。
相信我，如果你要按照成本来选择压载水管理系统，那么廉价的产品根本不划算！
更详细地来说，船东应该留意那些以所造系统质量上乘、所有组件均与目标需求完美适配而闻名的压载水管理系统制造商。
这样可以最大限度地减少设备故障，同时充分利用系统使用寿命延长形成的优势。
其次，有一些压载水管理系统的操作相当复杂，特别是我前面提到过的，如果是在对于这种处理技术具有挑战性的水域进行压载操作，并且需要进行大量调整才能操作系统的情况。
因此，非常有必要就系统操作从开始到完成的整个过程对船员进行适当的操作培训。
相比之下，Ecochlor的压载水管理系统非常简单，主要部件数量有限，包括发生器、化学品储罐和电气装置。
由于部件数量不多，Ecochlor压载水管理系统所需的定期维护也非常少。
尽管如此，由于我们的服务工程师每年大约提供两次化学品补给，这也使得我们的技术人员能够定期上船，而且一旦有任何维护要求也能够尽早确定。
如果有空余时间，我们还可以为新来的船员提供培训。
最后，船东应当搜寻业内一流的全球服务团队。
如果压载水管理系统出现故障，用户需要确保有一个团队可以快速有效地为船舶提供支持。
我们的服务和备件网络遍及全球多个区域，覆盖世界三个主要时区，能够为我们的客户提供实时响应。
而且，我们将继续加强由精心挑选的Ecochlor授权安装和服务提供商支持的内部团队。
我们为自己反应迅速的服务团队感到非常自豪！
记者：业界预测2022年将是船舶压载水管理系统安装的旺季，您认为这对Ecochlor的业务有何影响？
Andrew Marshall：2022年的压载水管理系统安装旺季只会给Ecochlor的业务带来非常积极的影响，而且我们也已经做出了精心筹划。
我们的EcoOne™和EcoOne™混合式系统一经推出，业务就迎来了空前增长，并且随着越来越多的船东注意到我们的系统的优势和灵活性，预计未来几年我们的业务将继续呈指数级增长。
知道这些系统将于2021年投放市场，再加上我们的产品成功获得了IMO和USCG型式认可证书，我们的工程和制造团队积极加快速度，按照需求增加了我们的制造产量。
此外，在新冠疫情期间，我们也一直忙着扩大内部服务能力，拓展授权服务合作伙伴，同时丰富我们在世界各地的化学品补给中心和地点。
记者：Ecochlor在中国市场的业务发展如何？接下来将如何近一步扩大与中国船舶行业的合作？
Andrew Marshall：Ecochlor已经在中国开展了大约七年的压载水管理系统改装和新造船安装业务；我们和位于中国的许多船厂都有着密切的合作关系，如山海关、澄西、威海、IMC-YY〔万邦船舶重工(舟山)〕、中远舟山、中远大连和CUD船厂(山东鑫弘重工)等。
接下来，Ecochlor还将在以下中国船厂安装8台压载水管理系统：友联船厂、福建华东船厂、鑫亚船厂和中远南通船厂。
Karan Szeto是我们在中国地区的区域业务发展经理，我们在香港设有Ecochlor办事处，客户可以通过邮件地址china@ecochlor.com与其联系。
Grandbow Technology公司总经理 Vincent Bao是我们在中国大连的代表。
Grandbow与许多大型船厂建立了广泛的合作关系，例如中船集团旗下的大船重工、山船重工、新港、上海外高桥、广船国际，以及招商重工旗下的江苏海门、金陵、威海船厂等。
此外，我们在上海还有一个制造合作伙伴——上海FluidTech公司，该公司内部有两名服务工程师专门负责Ecochlor的项目。
而且，Goltens中国也是我们的授权服务合作伙伴，在上海、大连和广州均设有站点。
我们一直在积极争取进一步扩大与中国海事行业合作伙伴的合作，并希望拓展我们的船舶工程师、服务承包商以及造船厂和零部件制造商的网络。
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