豪华邮轮Costa Concordia1月13日在意大利吉廖岛外触礁倾覆，造成17人丧生及超过16人以上失踪。该艘邮轮于当地时间19点离开靠近罗马的齐维塔华基亚港口，船上载有4229名旅客及船员，将进行七天的地中海航程。这艘隶属于歌诗达邮轮集团的豪华邮轮于21点30分在吉廖岛撞上礁石，导致电力失效且立即引起所有乘客恐慌。21点45分第一声警报响起通知所有船员发生问题。21点50分船身开始倾斜。之后当某些旅客开始至集合点集合时，船长试图将船驶近岸。弃船讯号大约在22点10分发出，同时开始布署救生艇。十分钟后吉廖岛的意大利海岸巡防队开始救援行动，23点15分，该轮第一艘救生艇抵达岛上。
现场报告显示当时的撤离行动非常混乱，但除了两艘以外的其它所有救生艇，以及多数救生筏都成功释放，让超过4000人得以航行上岸。当时在确定必须进行撤离行动时，船长曾试图将邮轮驶近岸边。搜救行动成功救起了一些幸存者，但最终还是因时间流逝而变为搜寻失踪旅客及船员遗体行动。因倾斜的船身搁浅于靠近较深海水的暗礁上，位置较危险，搜救行动因此而受到阻碍。
在幸存者搜救行动告一段落后，焦点转移到了这起意外发生的主因。歌诗达邮轮集团总裁Pier Luigi Foschi表示，该轮的船长，52岁的Francesco Schettino意图向船上旅客展现吉廖岛，因此决定改变航向以便更靠近该岛。Foschi提到，歌诗达所属邮轮在本区域每年依正常航线经过吉廖岛往来超过100次，并声明之前只出现过一次，同样也是Costa Concordia，为接近吉廖岛而改道。当时是2011年8月，经由当地主管机关授权同意与协助而进行了航线改道，Foschi强调，当时最近也未驶进离岸边500米距离以内。他也承认1月13日该轮触礁时离岸边仅仅只有150米的距离。
隶属于嘉年华集团的歌诗达邮轮提出声明，其公司政策规定旗下轮船需依照标准航线与吉廖岛保持距离。Foschi指出船长有合法权力可决定改变航线。一月底时，有证据显示其它歌诗达船舶曾在通过时靠近吉廖岛。依据IHS Fairplay的AIS Live data service所分析的结论，揭露了包括歌诗达太平洋号及歌诗达阿丽格拉号都曾分别在2009及2010年时，发生过共三次途经吉廖岛而改道的记录。如2011年8月时邮轮为了“致敬”以及1月13日最后一次所导致的致命事故，Costa Concordia依循了与2008年时相似的路线。分析显示在所有自2008年1月后经过吉廖岛的船舶中，只有歌诗达的邮轮会绕道。
船长Schettino被控在旅客和船员尚未全数撤离前就擅自离船。根据报纸La Repubblica报导，在1月17日长达三个小时的听证会中，Schettino表示他提早离开是一个意外。他无法继续指挥撤离是因为在协助旅客撤离时不小心滑倒，以至于跌落在一艘救生艇上，但他也承认因邮轮触礁而导致船身破洞，迫使他让船靠岸搁浅。
“我在靠近吉廖岛时犯了错，”他告诉法庭：“当时我仅靠视觉航行，我很清楚水深而且之前就已经如此操船三、四次，但这次我下令转弯太慢，因此最后在浅水区搁浅。我也不知道为什么会这样；我是依靠直觉下的受害者。”路透社报导目前Schettino被软禁在家中。
英国船员工会Nautilus表示，这次Costa Concordia船难事件可能强化将责任怪罪于船员身上的趋势。工会发言人Andrew Linington声明“这次的仓卒判决的确令人深表遗憾，因为这可能会转移造成安全议题的目光焦点，我们相信需要更严密的调查。”他表示应给予检查人员更多时间，“在判决确立之前，有充分的时间进行适当的调查程序是很重要的。会造成意外的原因有很多，就算是疏忽，我们仍认为这不应该是造成如此灾难性结果的潜在原因。”Linington表示：“仍有非常多需要详加调查的相关复杂因素。我们特别关切的是对船长的仓促判决。”
