2011年的油轮市场，运力矛盾、燃油费高涨毫无意外地侵袭油轮业绩；地缘政治性因素更是火上烈油，气炸了整个市场，使其收益跌至十年来最低水平
油轮市场不景气早已是不争的事实，招商轮船、中海发展、*ST长油的2011年年报、今年一季报或多或少暴露出经营的尴尬处境，漂亮的业绩在当下沉寂的市场中俨如天方夜谭。只是，它们都在倔强地坚持，任你运力矛盾日趋尖锐，我自继续扩张。面对燃油费高涨、船舶老化加剧等老生常谈的问题，三家企业淡定实践着“兵来将挡，水来土掩”。油轮企业依然在扩大运力的荆棘路上前行，看似莽撞，实则有着“国油国运”做其精神支柱。
供需矛盾不息，运力增加不止
供求矛盾“突出”、“尖锐”是2011年整个航运市场的关键词，于油轮市场而言，尤甚。
2011年年底，全球油轮运力4.76亿载重吨，较2010年同期的4.50 亿载重吨增长5.8%；全球VLCC 578 艘、1.76 亿载重吨，较2010年同期的539 艘 、1.63 亿载重吨增长8%。据克拉克森预测，今年全球阿芙拉型油轮需求将上升0.3%，达到5450万载重吨，而运力将扩张至7090万载重吨，以此推算运力过剩1640万载重吨；苏伊士型油轮运力需求将止步于4600万载重吨，运力将大幅上升至6640万载重吨；而VLCC鉴于受到远程再运原油需求的支持，其货量预计上升3%至1.494亿载重吨，但运力也将达到1.868亿载重吨！
面对如此供过于求的局面，招商轮船、中海发展、*ST长油一律无视，继续其油轮船队扩张计划。根据三家企业年报显示，2011年招商轮船新增2艘VLCC，中海发展新增3艘油轮，2012年和2013年分别计划投产13艘和3艘油轮，新增运力约155万载重吨；*ST长油计划新增6艘油轮，其中5艘为VLCC。根据克拉克森统计，2012年VLCC一年期平均租金为19250美元/日，较2010年的37962美元/日的价格几乎是腰斩，租金如此不堪，为何三家企业执意增加运力？
全球原油需求总体依然呈增长趋势，据国际能源署估计，2011年全球原油日需求量同比增加66万桶，占全球增量的90%。需求增长的动力主要来自以中国为代表的亚洲新兴经济体，这等需求正中中国VLCC下怀。招商轮船油轮船队航次租船收益水平远高于市场指数，2011年公司油轮船队VLCC实现平均日租金22755美元，苏伊士型油轮实现日租金10185美元，阿芙拉型油轮实现日租金13905美元，这些均得益于优化的航线组合，尤其在中东/美湾以及墨西哥湾/中国的航次中。中海发展的强项为外贸油运业，今年由于伊朗局势引发中美等国家提前储油，VLCC的TD3航线运价最高时逼近6万美元/日，中海发展VLCC船队从来擅长抓住运价反弹机遇，此番也积极租出较多航次。*ST长油的VLCC船队在2011年成功开辟美湾市场，加大承揽中石化COA货源力度，作为从事石油运输的专业化，其VLCC船队规模最为成熟，运力互补性强。三家企业VLCC船队优势明显，且一致认为今年VLCC表现具有可塑性。
2011年的油轮市场，运力矛盾、燃油费高涨毫无意外地侵袭油轮业绩；地缘政治性因素更是火上烈油，气炸了整个市场，使其收益跌至十年来最低水平
油轮市场不景气早已是不争的事实，招商轮船、中海发展、*ST长油的2011年年报、今年一季报或多或少暴露出经营的尴尬处境，漂亮的业绩在当下沉寂的市场中俨如天方夜谭。只是，它们都在倔强地坚持，任你运力矛盾日趋尖锐，我自继续扩张。面对燃油费高涨、船舶老化加剧等老生常谈的问题，三家企业淡定实践着“兵来将挡，水来土掩”。油轮企业依然在扩大运力的荆棘路上前行，看似莽撞，实则有着“国油国运”做其精神支柱。
供需矛盾不息，运力增加不止
供求矛盾“突出”、“尖锐”是2011年整个航运市场的关键词，于油轮市场而言，尤甚。
2011年年底，全球油轮运力4.76亿载重吨，较2010年同期的4.50 亿载重吨增长5.8%；全球VLCC 578 艘、1.76 亿载重吨，较2010年同期的539 艘 、1.63 亿载重吨增长8%。据克拉克森预测，今年全球阿芙拉型油轮需求将上升0.3%，达到5450万载重吨，而运力将扩张至7090万载重吨，以此推算运力过剩1640万载重吨；苏伊士型油轮运力需求将止步于4600万载重吨，运力将大幅上升至6640万载重吨；而VLCC鉴于受到远程再运原油需求的支持，其货量预计上升3%至1.494亿载重吨，但运力也将达到1.868亿载重吨！
面对如此供过于求的局面，招商轮船、中海发展、*ST长油一律无视，继续其油轮船队扩张计划。根据三家企业年报显示，2011年招商轮船新增2艘VLCC，中海发展新增3艘油轮，2012年和2013年分别计划投产13艘和3艘油轮，新增运力约155万载重吨；*ST长油计划新增6艘油轮，其中5艘为VLCC。根据克拉克森统计，2012年VLCC一年期平均租金为19250美元/日，较2010年的37962美元/日的价格几乎是腰斩，租金如此不堪，为何三家企业执意增加运力？
全球原油需求总体依然呈增长趋势，据国际能源署估计，2011年全球原油日需求量同比增加66万桶，占全球增量的90%。需求增长的动力主要来自以中国为代表的亚洲新兴经济体，这等需求正中中国VLCC下怀。招商轮船油轮船队航次租船收益水平远高于市场指数，2011年公司油轮船队VLCC实现平均日租金22755美元，苏伊士型油轮实现日租金10185美元，阿芙拉型油轮实现日租金13905美元，这些均得益于优化的航线组合，尤其在中东/美湾以及墨西哥湾/中国的航次中。中海发展的强项为外贸油运业，今年由于伊朗局势引发中美等国家提前储油，VLCC的TD3航线运价最高时逼近6万美元/日，中海发展VLCC船队从来擅长抓住运价反弹机遇，此番也积极租出较多航次。*ST长油的VLCC船队在2011年成功开辟美湾市场，加大承揽中石化COA货源力度，作为从事石油运输的专业化，其VLCC船队规模最为成熟，运力互补性强。三家企业VLCC船队优势明显，且一致认为今年VLCC表现具有可塑性。
