19个月，这艘船总算捞起来了

周六，救援人员完成了旷日持久的Golden Ray号沉船清除项目的最后工作。接下来的就是将船体的最后两部分进行装载，清理海床，同时乔治亚州圣西蒙斯湾的水域也将会恢复至船舶搁浅前的原貌。

周六，该团队将Golden Ray号残骸的最后一部分切割成两段，并准备将最后两部分中的一部分打捞并装载至一艘干坞驳船上。这部分工作完成后，最后一部分将装载并存放在甲板驳船Julie B号上。此外，还有一艘干坞驳船停在现场，以备不时之需。

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在切割过程中，统一指挥部没有发生大规模燃油泄漏的报告，但应急人员仍在现场待命，以防再次发生泄漏事故。在7月下旬进行的一次切割和吊装作业过程中，一次代价极高的燃油泄漏事故引发了公共卫生警告，约80名应急人员参与了这次大规模的海岸清理工作。

残骸清理工作花费的时间比最初预期要长得多。救援人员的早期预计是每次切割需要花费24小时，但大多数切割工作需要花费数周甚至数月。链条切割作业中遭遇的极端因素延长了设备维修和重新定位所需的额外时间。由于更多的延误的产生，如2020年7月至9月船员因新冠疫情停工，以及2021年5月发生的一次大火等，该项目目前进入了现场工作的第19个月。

2019年9月7日，汽车运输船Golden Ray号在乔治亚州圣西蒙斯海湾搁浅，并发生部分倾覆。在一次对外航行中，天气情况良好，一次常规的右舷转向演变成操作失控，最终这艘船一侧搁浅。美国海岸警卫队海上安全中心工程师Ian Oviatt向美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，这艘船的压载重量太小。去年9月，Oviatt向调查小组表示：“船舶发生倾覆的原因是由于装载方式不恰当，而导致扶正能量不足。这艘船本应该增加压载量，来满足规定的要求。”

“Golden Ray”号是一艘7700车位汽车运输船，由现代尾浦于2017年建造，总长199.9米，型宽25.4米，载重71178 吨，最大吃水10.6米，属于现代商船旗下HYUNDAI GLOVIS公司运营。