填补国内空白！首艘纯电动拖轮连云港交付试运行

8月16日，由连云港港口控股集团自主建造的国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号” 在江苏连云港交付试运行。

项目交付仪式上，中国船级社、连云港海事局分别向港口颁发了船舶检验证书、船舶证书。

连云港海事局局长张浩、连云港引航站副站长颜明海，中国船级社连云港分社主任林宇山，集团领导丁锐、朱向阳、孙中华、王新文以及集团相关部门、轮驳分公司负责人出席活动。

该船总长35.5米，船宽10米，满载吃水3.5米，航速不小于13节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨。

在国网连云港供电公司的配合下建设的高压岸电系统，快充2小时即可充满，能满足一天的作业需求。

该船采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。

与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险；在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，完全零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置的提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需3人。

该项目是纯电池在海船应用的首次探索，集结了国内新能源领域顶尖力量。

动力推进系统包含锂电池系统、直流配电系统、永磁推进系统等由中船集团第712研究所研发，中船集团第708研究所提供整船设计，中国船级社武汉审图中心进行图纸审核，最终在连云港港轮驳鸿云公司造船基地建造，实现自主理念自主建造。

在交通运输部海事局组织下，由中国船级社武汉规范研究所牵头，连云港海事局、中国船级社连云港办事处、船舶研究所、高校等行业专家开展多次安全评估，通过了磷酸铁锂电池替代柴油发电机组的等效方案，实现国内自主设计和主要设备全国产化目标。

港作拖轮是主要用于在港口水域协助大型船舶进出港和靠离码头作业的特种船舶，具有动力大、操作灵活的特点，目前国内外使用的港内常规拖船主要使用大功率柴油燃机来提供动力。

与常规的柴油机动力拖轮产生的含油污染物多、有害废气排放量大、噪音高相比，纯电动力拖轮具有污染物少、零排放、噪音低环境友好的优点，可完全满足国家对沿海港口船舶污染物排放要求，该轮的交付使用为全国沿海港口拖轮生产无污染目标提供了可行的选项。

据测算，该电动拖轮每年可以节约约300吨燃油，每年将减排约900吨碳氧化物，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，助力“双碳”目标实现具有重要意义。