在这种近似于经济学“完全竞争市场”模型的情况下，集卡运输公司靠什么存活下来？有人说需要靠提高服务质量，但集卡司机告诉记者，“拼身体”。
2011年4月23日,上海市建设交通委，发改委,物价局和市交通港口局四部门联合下发了《关于规范本市集装箱运输服务有关收费行为的意见》（下称《意见》）,对多项集装箱运输费用实施减免,并将加强对相关收费行为的规范。值此一周年之际，上海集卡运输业现状如何？记者跟车走访，直击集卡运输业种种。
背景：
上世纪80年代至90年代初，从事集卡运输必须有上海市陆管处发放的集装箱道路运输许可证，集卡运输市场主要由拥有资质的大型国企控制。90年代末，集卡运输业逐步向民营资本开放，从事集卡运输的主体变成了小公司和挂靠性质的个体经营者。上海港口集装箱运力不足的矛盾得到迅速解决，港口集装箱运输价格也不断降低。但随着08年全球金融危机的爆发，国际贸易量大幅减少，航运业整体不景气，而处于产业链末端的集卡运输业也受到冲击。一方面是集卡数量越来越多，竞争越来越大，另一方整个产业链的不景气。
高企的油价和路桥费
“像今天跑的这趟（上海外高桥5期——苏州高新区），其实就不赚钱”，“运费一千八，光油就得烧掉七八百”，集卡司机黄师傅告诉记者，。
中国内地今年两度上调成品油价格，93号汽油迈入“8元”时代。相比2000年时2.4（元/升）的油价，油价翻了三倍多。“燃油费用占集卡运输成本的40%—50%，对于单车成本，要占50%—60%，甚至更多”，一位车主告诉记者。
小车主是从事集卡运输的主体，小车主只拥有几辆车，挂靠一个拥有资质的公司从事集装箱运输。有的车主为了节省人力成本，自己本身也是司机。而绝大部分集卡司机是由车主聘请，每月基本工资3500——4500，另外获得每趟运费的一部分。
例如这趟跑苏州工业园的活儿，运费1800元，司机得1000块钱，去除油费700—800元，已经所剩无几，还不包括100元的提箱费（50元/20英尺标箱）。黄师傅向记者抱怨道，“路程短根本就不赚钱，甚至还有可能赔钱”，“价格是透明的，谁也做不了假”。
从上海外高桥5期到苏州高新区，普通家庭轿车40分钟的车程，集卡需要三个半小时才能跑完。全程需通过两个收费站，往返收费合计35元。从明面上看，过路费跟高昂的燃油费用相比，简直是微不足道的。但相比绕道多消耗掉的燃油费用和省下过路费，绕道还是反倒是更经济的一种选择。
执法部门，明罚暗索
“都不愿意拉小箱（20英尺标箱）”，回程时司机黄师傅告诉记者，20英尺标箱一般运输重货，比如机械零件。这一方面增加了油耗，另一方面，车辆一旦超载将会面临路政和交警的盘查。“你看这个点儿（晚9点左右），基本上没有拉小箱的车，都等着夜里再走”。
但不是所有的超载车都会被盘查，进而被罚款。据未证实消息，集卡车主每个月给路政和交警交一笔钱，名曰“买路证”或“抬头”，每月固定“进贡”1000元左右，以免超重被罚，车主往往买下经常跑一条或者几条线路。
对于超载，交警的标准是50吨，路政的标准是48吨。车辆自重14.5—15吨，20英尺标箱配货毛重17.5吨,很容易就超过了路政的标准。
“老板也不容易”
黄师傅告诉记者，“老板也不容易”，记者和司机黄师傅也为老板算了笔账。在货代企业支付的1800元中，老板获得800元。司机工资3500-4500元/月，轮胎折旧1.5次/年，全车18个轮胎，每个轮胎费用2500元，“一年下来光换轮胎就得67,500元, 还得交车辆保险费每年3,6000元”。这里还不包括每个月车辆的维修费用、年检费用和对交警和路政的“进贡”费用。
据记者了解，船公司签署放箱协议时，集卡公司还要缴纳5万至10万元的集装箱使用押金，以免污损或者丢失，这对于集卡公司来说也是一大笔现金占款。
每天集中睡眠时间仅三四个小时
集卡运输行业处于产业链的末端，随着行业门槛儿的降低，集装箱运输企业和挂靠企业的个体经营者数量急剧增多，运输价格不断被压低。随着价格见底，“低价格”已经不能成为招揽客户的策略，而单个运输公司无力影响价格来改变现状。
在这种近似于经济学“完全竞争市场”模型的情况下，集卡运输企业靠什么存活下来？靠什么比其它企业更具竞争力？有人说靠提高服务质量，但集卡司机告诉记者，“拼身体”。
“有时候看着路上的白线就像立起来的杆子一样”，集卡司机每天集中睡眠时间三四个小时。在“预录”排队的过程中，司机黄师傅又小憩了一会儿，醒后等待他的还有10元的预录费。
黄师傅所开集卡车况很差，提到这里，黄师傅不无自豪，“这辆车别人都开不了，就我能开”。黄师傅因此每月工资4500，处于行业的高薪。提到行驶安全，黄师傅告诉记者，“只有自己注意，困得实在不行了，就赶紧找路边停下睡会儿”。
“集卡司机没有一个不是疲劳驾驶的”，黄师傅跟记者说道，“前段时间出了事故，一家三口全死了”——在外地的妻儿为和在沪开集卡的丈夫多团圆会儿，一块儿跟车，由于疲劳驾驶，出了事故。
集卡到上海外高桥5期已近午夜，黄师傅在排队等待卸货的时候仍在抓紧时间休息。
根据记者目前了解到的情况，《意见》中的内容绝大部分得到了落实。“夜间操作费”：得以取消，“提箱费”“打单费”“铅封费”等价格得以降低、规范。但《意见》内容中关于“不得将打单费、施封费等向集装箱道路运输企业转移”，面对集卡运输公司孱弱的议价能力，在实际操作中基本无法实现。一方面是孱弱的利润率，另一方面是集卡司机的超负荷工作。这像一个死结，更是“房间里的大象”，无法忽略过去。集卡运输公司价格之间相互竞争，另一方面由于“零和博弈”原因，正在逐步走向联合，“行业协会”组织正在也必将成为趋势。何去何从？也许不仅仅是对集卡运输业。
来源：航运界 记者/高尚
