5月21日，中国熔盛重工集团控股有限公司在南通如皋造船基地为两艘VLOC举行命名仪式。此次分别被命名为Vale Sohar和Vale Liwa的两艘VLOC均为38万载重吨，是2009年阿曼航运公司与中国熔盛重工签订的4艘38万吨VLOC建造合同中的头两艘。据悉，该批船舶将租给巴西淡水河谷经营。阿曼航运公司副主席H.E.Dr Ahmed.AI futaisi、淡水河谷铁矿石市场总监Mr Claudio Alves、熔盛重工集团总裁陈强以及南通市和如皋市等各级领导出席了仪式。仪式结束后，陈强总裁接受了航运界记者的采访。
中远尚未理解大船生命力
对于近来在业界沸沸扬扬的淡水河谷超大型矿石船纠纷问题，陈强对航运界记者说到，阿曼航运公司和巴西淡水河谷都是熔盛重工最亲密的合作伙伴，此次命名仪式的举行再一次证明了三方的合作顺利而紧密。“此批为阿曼航运公司建造的38万吨VLOC与之前为淡水河谷建造的40万吨VLOC同属35万吨级VLOC，经测算，这种船型将比现有的海岬型船节能30%，可以有效改善物流成本，是今后海运发展的趋势”，陈强表示，“也许中远目前还不能理解，但今后会理解的，我们不能帮助其他国家去建设港口。”同时，陈强认为大船是有生命力的产品，没有必要对其安全性过于担忧。“去年在巴西发生事故的那条船并非我们承建，我分析可能的原因一是设计有缺陷，二是焊接工艺不够造成。”
2011年12月5日，40万载重吨的vale beijing轮在巴西北部的Ponta da Madeira港装矿过程中船壳出现两个小裂缝。中国交通运输部随即在今年1月底出台政策，取消了大船靠泊中国港口“一船一议”政策，曾引发业界对valemax型船舶安全性的担忧。
不过，陈强对熔盛的建造水平显然充满了信心。
今年是海工“突破之年”
在谈到熔盛重工高调转型海工市场时，陈强表示，“十二五”期间，面对国际航运市场和船舶市场发生的深刻变化，造船企业必须加快转型之路，加上国家的政策扶持，未来海工市场将前途无量。
5月15日，由熔盛重工集与中国海洋石油总公司共同打造的3,000 米级深水铺管起重船“海洋石油201”从青岛起航前往南海进行铺管实验。陈强评价道：“这条船的建造技术代表了当前世界级的水平，我们集团已经把今年当做海工船舶的‘突破之年’”。
那么，对于一些同样涉足海工业的船企面临亏损，熔盛是怎么看的呢？陈强认为，熔盛重工并不是转型后专做海工产品，综合性多元化的发展正是熔盛的优势。“我们拥有大型的船坞，无需再另行兴建基础设施，同时也会搞好各产品之间的平衡”，陈强如是说。
豪华油轮不是梦
随着中国船舶建造工艺的不断提升及中国各港口纷纷打造邮轮母港抢滩邮轮经济市场的形势，但中国目前还无法建造大型豪华邮轮。陈强为记者分析了其中的原因。首先是现在的豪华邮轮都是外国人设计，中国船舶设计师的豪华理念尚有进一步提升的空间。其次是国人的生活水平还未达到经常乘坐邮轮出游的阶段。最后，陈强强调，熔盛未来的发展道路就是从装备制造业向高端装备制造业过渡，再由高端装备制造业向休闲制造业过渡。“我十分看好这个方向，再过一个五年计划，我就准备建议熔盛进入这一领域。当然，这还需要得到董事会的批准。”
航运界记者/王海
