电子放货平台助力电商“货畅其流”

今年2月，交通运输部发起“畅行工程”，大力推进港航作业单证电子化，力图通过应用港航区块链电子放货平台，实现主要进口电商货物港航单证快速办理。随着区块链在港航业的应用越来越深入，“畅行工程”受到了港航各方的欢迎，高效率零接触流程让传统物流模式走向现代化，交易安全、规范、信用保障等也引起了业内关注。

跨境电商火爆

无纸化放货应运而生

2020年，我国跨境电商贸易出现火爆行情。由于率先控制住疫情，中国这个“世界工厂”生产恢复的速度领先全球，而海外需求端存在供应缺口，跨境电商的生意红火。海关总署数据显示，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元，同比增长31.1%。今年一季度，我国跨境电商进出口达4195亿元，同比增长46.5%。

做跨境电商，物流是重中之重，时效性是影响产品和服务质量的关键因素。传统的海关通关模式，是由发货人通过银行交提单或将提单寄给收货人，正本纸质提单是货物所有权的凭证。据商务大数据对重点跨境电商进口平台监测显示，原产自日本、美国、韩国的商品进口额排名前三。在近洋航线船期很短的情况下，通过银行或邮寄的纸质提单往往不能及时到达，电传、传真或E-mail等放货形式也被普遍使用。进入互联网时代，跨境电商的迅猛发展进一步提升了对时效性的要求，基于区块链技术的电子放货平台应运而生。

“为了便利营商环境、提高客户服务水平，2019年4月，我们正式上线了区块链电子放货平台，将船公司、码头和口岸的公共信息平台一起建立联盟链，实现了港口进口集装箱放货模式的变革和创新，这也是在国际上第一次将区块链技术应用到港口的提货场景当中。”大连集发环渤海集装箱运输有限公司副总经理汤玮表示。“我们在做的过程中，就把船公司的资源、码头的资源，还有货主以及货主车队、货代等，这些上下游的资源进行整合，构建了一个去中心化的体系，建立了口岸无纸化放货的业务模式。并且，我们这个平台跟船公司业务操作系统、码头的业务操作系统完成了无缝对接，实现了提货单的电子化流转。”

今年3月15日，由中远海运集团与安徽省港航集团携手打造的、基于区块链技术实现数字化、无接触进口提货方案正式在安徽芜湖港落地推出。芜湖港成为全国第一个实现区块链无纸化进口放货的内河港口。中远海运方面表示，此举有助于吸引对时效性要求高的进口跨境电商客户选择芜湖港，也有助于缓解安徽地区外贸出口空箱资源紧缺状况。

据介绍，自2019年11月以来，中远海运集运在GSBN平台推出的“无纸化放货”服务，已覆盖了国内主要口岸和东南亚，上海、厦门（远海）、青岛、宁波、广州（南沙）、天津、林查班等港口先后实现零接触、无纸化入境流程。

港航区块链应用

带来效率的大幅提升

交通运输部“畅行工程”要求，实现主要进口电商货物港航单证快速办理，平均办理时间由2天缩短至4小时以内，全程无接触。港航区块链的应用，带来了效率的大幅提升。

“原来放货大致需要四五个小时，需要做很多繁琐的操作，现在整个流程下来仅需几分钟。”汤玮表示，整体上来说，平台上线后，数据全程电子化流转，减少甚至最后取消了与其相应的人工办理的临柜业务的需要。“收货人就在我们的平台上操作，以内贸集装箱为例，我们本身就有一个平台，从起运港的订舱一直到目的港提货，都是在‘网上’和‘链上’来进行，船公司和码头就不需要专人来进行纸质单据的核对，此外，我们结合电子支付和网上支付就可以完全实现客户的自助化操作，全程无人接触。”

5月13日，某货代车队的业务员在自己的手机上操作，向大连集发环渤海集装箱运输有限公司提出一票进口货物的提货申请，港口的业务人员在自己的座位上，就能看到电脑上显示出提货申请，与风控体系信息核对之后，即可给出反馈：可以提货。此时，业务人员向区块链平台发起一个同意提货指令到相关码头，货代车队直接向码头预约提货时间，相关费用通过网上支付。车队到达码头区之后，即可通过手机上的二维码提出货物。

中远海运集运技术负责人表示，传统模式下受困于纸质文档处理流程，操作繁琐容易出错，业务人员赶往班轮公司和码头多个窗口柜台，排队办理提货耗时耗力，由于参与方众多，信息不透明，沟通困难。货物放行流程在区块链网络内进行后，“通过区块链实时贯通多关系方，零接触，无排队；上链信息不可篡改、可追溯；对数据加密，授权才能验签。”GSBN实现了先进的数字化模式，班轮公司、港口、船舶代理、收货人、货运代理及货车公司等“小伙伴”同时在线，不仅加快了口岸集装箱货物转运的速度，也提高了客户操作效率，降低了运营成本，提升了整个客户体验的满意度。

区块链应用2年来，谁的受益最大？“收货人的受益最大，整个社会的成本也降低了。”汤玮表示，以前车队去码头，业务人员要跟着，换单、缴费到处跑，现在直接在网上办理即可，港口、船公司、口岸部门都减少了人员的操作，提升了时间效率。“截至今年上半年，大连集发环渤海集装箱运输有限公司内贸货物已经全部通过这个平台完成，外贸方面日本航线也实现了100%通过平台。”

完善法律环境

要高效更要安全

目前纳入交通运输部“畅行工程”的，有上海港等6个沿海重点港口和芜湖港等沿江港口，将利用1年时间，加快推进主要进口电商货物集装箱单证上“链”办理，并将加快海关电子放行信息上“链”。随着工作推进，安全、共享、投入、应用等方面情况受到业界关注。

——安全方面。一位业内人士表示，以往收货人只有拿到正本提单后才可以提货，电放后发货人将不再掌握货权，“如何用电子单证替代传统的纸质单证，需要从法律层面更加明确。”提单是一种物权凭证，如何确保区块链作为货物交接流转凭证的安全性，要进一步完善海商法律法规，消除一些港口企业、船公司对风险管控的担心，营造良好的海商法律环境。

——共享方面。对区块链应用企业来说，迫切希望能够建立更广泛的联盟链，需要整个贸易生态环境的协调配合。据了解，目前区块链应用、单证无纸化等方面，大型船公司做得较好，但信息化程度较低的企业积极性不太高，对新生事物认识不足、流程改造需要较大投入等，导致一些中小规模企业推进意愿不强，系统流程不能实现百分之百覆盖。

——投入方面。从商业上来看，区块链平台投入较大，相对于一般的电子化平台来说，区块链投资要大几倍甚至十几倍，而收益更多地体现为全社会的受益。对投资人来说，其直接创造的经济效益较低，企业长期投入积极性不足。对中小企业来说，区块链行业缺乏造血能力，在疫情情况下企业缩减开支、规避流动性风险，对相关信息技术的投入意愿不足。

——应用方面。区块链毕竟还是新兴技术，从应用场景方面，其数据处理能力、业务复杂程度、安全隐私、价值创造等，都需要不断地在使用过程中优化升级，从解决问题的角度实现进一步完善。区块链技术实际上是对贸易经济形态的重构，如何更多地发现发挥区块链核心价值的应用场景，还需要在实践中进一步的探索。

中国海事仲裁委员会仲裁员、北京海通律师事务所律师何建华表示，适用于水路运单，在指定、指名收货人的情况下，通过区块链技术审核，大大减少了错误放货的可能性。基于平台规则，确定邮件意思的真实性，有利于提高贸易效率。

汤玮建议，应当进一步完善相关法规，政府在这方面应起到牵头、示范、推广、号召的作用，来推进整体区块链技术的应用，下一步还需要推广到海关、金融等更广泛的领域。同时，要加强培训引导，对示范项目给予政策和项目上扶持，让行业更稳妥地接受电子形式的数据及单证。