中国船东协会副会长张守国昨日在北京接受路透社采访时表示，随着新一轮欧盟制裁伊朗宽限期的逼近，中国政府正考虑为国内进口伊朗石油的船舶提供担保的可能。
张守国表示，“船东担心如果保险问题没法解决，他们将不能承接伊朗石油的订单。”他又说，“我们提出了担忧，期望政府有关部门能针对此事进行研究。”
他称，“我们对此事件高度关注，国家需要石油，运输入口原油是我们的责任。但我们需要政府给予我们一个解决方法，这样我们才可以避免风险。”
印韩考虑提供主权担保
新一轮的欧盟制裁目的，是为了停止伊朗石油出口到欧洲，并禁止欧盟的保险公司和再保险公司为出口伊朗石油的油轮进行理赔，世界上有九成以上的油轮保险公司来自於西方保险体系，此项措施的实施威胁到伊朗石油的最大亚洲买家，包括中国、印度、日本和韩国。
印度、韩国都仔细考虑为他们国家的油轮提供主权担保。印度航运公司上周表明，他们将继续运输伊朗石油，即使有限的保险会使得公司的财政陷入困境并增加风险。
张守国表示，“中国的保险公司和船东不愿意自己独力承担风险，政府干预是必须的。”主要的中国船舶保险机构，本月早些时候告诉路透社记者，不会为国内运输伊朗石油的油轮提供替代保险方案。
他又说，“多个政府相关部门正在考虑行业的要求，包括财政部、中国保险监督管理委员会、交通运输部和国家发展及改革委员会。”但他并未表明何时会推出策略。
自去年10月以来，全球原油价格上涨接近20%，部分原因是来自於对伊朗出口石油供应的担忧。伊朗是石油输出国家（OPEC）第二大的石油生产国，每天出口220万桶石油到亚洲。而主要的买家也尚未找到保险的解决方法，但欧盟制裁宽限期已日益接近。
中国乃伊石油最大买家
分析员表示，“中国大部分的油轮船队，包括中海集团、中远集团和中国长江航运集团南京油运股份有限公司，都受保於欧洲的保险公司。”当单船承保金额超过800万美元时，大多数海事保险公司会以联营体分保总额，减低风险。以一艘能运载200万桶石油的超大型油轮为例，人身伤害和污染索赔总额可高达10亿美元。
直至现在，中国仍是伊朗出口石油的最大买家，伊朗有超过20%的原油进口至中国，但上周中国海关总署数据显示，中国3月进口伊朗原油较去年同期减少一半。
在更广泛的航运市场，张守国预期，“不安的行业将於2014年恢复正常。”而在货运市场，包括油轮运输、乾散货运输及集装箱运输，由於船舶过剩及全球经济的放缓，已经到了最严重的低迷时期。
来源：大公网
