鉴于全世界海运市场的下滑趋势，今年传统船舶的订单剧减，中小造船厂的手持订单量也随之快速降低。
以韩国为例，据克拉克松统计，以9月末为准，除了韩国7个大型造船厂的以外，其他中小造船厂的手持订单量为630万CGT，与6月末的704万CGT相比，时隔3个月降低10.5%，与去年末的840万CGT相比，剧降25%。
之所以手持订单量减少，是因为在第三季度的订单量剧减，韩国的中小造船厂在上半年获得了同比增加3.9%的140万CGT订单，但是进入第三季度，仅获得了同比剧降73.5%的22万CGT。
第三季度的订单金额仅达5.2亿美元，在中小造船厂当中，中型造船厂几乎获得了大部分的订单。
眼下韩国中小造船厂所拥有的手持订单量与其建造能力相比，只拥有1年半的工作量，因此他们获得更多的订单是当务之急。
今年韩国的大型造船厂以高附加值船舶为主获得了不少订单，但与此相反中小造船厂的“订单荒”问题日益严重，在韩国也出现严重的两极化现象。
去年在韩国造船厂当中，中小造船厂所获得订单所占12.5%，但今年截至9月末，其比率仅占7.1%。
