针对经济合作暨发展组织(OECD)12月决定取消其最近意图重开有关全球造船公平竞争规则谈判一事，韩国被指控扮演主要角色。欧盟对韩国终止造船竞争谈判的决定表示了不满和谴责。
欧盟在OECD理事会(OECD Council)宣布其决定后所发布的一篇声明中指出，未能达成重新进行谈判协议的主要原因为韩国拒绝接受所有引起争论的问题均应公开讨论。该声明指出，长久以来都很明确，基于一致的同意，所有问题应付诸讨论，且OECD造船工作小组—包括韩国在内—业已于4月宣布试图重新进行谈判。一欧洲业界消息来源甚至毫不犹豫地指控韩国在造船谈判中“玩外交游戏”。此指控背后的信念，即韩国为避免损害OECD与欧盟取得广泛自由贸易协议的期望，而给予OECD重新谈判的希望。
然而，根据10月初自由贸易协议签定后的分析显示，已再无任何理由维持已准备接受恢复造船谈判的表面假象。因此，在11月召开的OECD造船工作小组会议，原预料将会对恢复谈判计划予以首肯，结果却以出乎意料的失败收场。此情况使得主席Harald Neple大使别无选择只好建议OECD理事会取消该计划。
另一业界消息来源表示，韩国反对谈判必有中国的支持，后者虽非OECD成员，但长期参与工作小组的筹备讨论。该消息来源表示：“韩国和中国向来反对采取对抗低价竞争的措施。”该相同来源辩称，由于目前许多造船厂正奋力挣扎维持营业，韩国和中国政府首先专注于尽可能确保其国内造船产能的生存。该消息来源称：“对他们来说，OECD乃细节，是次要的问题。”论及工作小组成员间的强烈不同意见，该声明表示：“最终，这些不同意见导致在五年密集努力后仍无法达成共识的情况。”
这些异议当中的核心点乃造船业者对船舶订定价格的方式，以及是否应采用一种“反倾销”机制以确保该价格已反映真正的生产成本。
根据该声明，有些与会者相信此机制对根除“价格扭曲”而言系极为重要的；而其它与会者则声称，价格扭曲并非问题，并辩称首当专注者乃政府的补助和其它业者的援助。
欧洲造船协会(CESA)数年来不断声言，造船业需要一据其所称早已存在于其它各大行业中的公平竞争协议，而对谈判的失败大感震惊。CESA警告，造船业者和航运业将会普遍地付出重大代价。“许多方面都将会付出代价：持续数年的生产能力过剩与船厂和供货商的价格被压低、过剩的吨位与压低的运费和租船价格以及船员将遇到质量低劣的船舶。”
来源: 上海海事局
