黄埔文冲完成7800KW绞吸挖泥船超大型钢桩吊装
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：历时2天，在黄埔文冲造船事业二部技术工法部、舾装部、搭涂部、指挥部等相关部门的共同努力下，7800KW绞吸挖泥船于4月7日在公司文冲厂区顺利完成超大型钢桩吊装工作。
历时2天，在黄埔文冲造船事业二部技术工法部、舾装部、搭涂部、指挥部等相关部门的共同努力下，7800KW绞吸挖泥船于4月7日在公司文冲厂区顺利完成超大型钢桩吊装工作。
7800kw绞吸挖泥船结构特点复杂，关键工序控制要点繁多，钢桩安装工作就是重点控制工序之一。
钢桩直径2.2米，长度57.2米，重207吨/根（共有主/辅两条钢桩），这一体型，为此次任务带来了三大难点。
一方面在于钢桩尺寸大，但吊装后与船体上下抱箍单边仅10mm，对钢桩直线度精度要求极为严格；另一方面在于这一长度要吊装到距船体基线27米高的钢桩台车上定位安装，对于吊车的吊幅要求比较高，公司现有吊车资源难以满足；此外，圆柱形的钢桩顶部仅一个结构吊点，钢桩下部为圆锥结构，整个钢桩外表面不能增加额外辅助吊点，如何安全顺利将这个超大型钢桩翻成竖直状态，对吊装操作是一个极大的考验。
这是公司建造史上同时也是国内规格尺寸最大的绞吸挖泥船钢桩。
面对考验，技术工法部项目组结合现有资源先后策划了1000吨浮吊、1200吨浮吊、海工厂区600吨龙门吊等多种吊装技术方案，但各方案在起吊翻身控制能力，施工难易程度，施工成本等方面均存在一定的局限性。
经过多方沟通以及公司领导协调，并经过仔细论证，充分利用该浮吊载荷参数优势，大胆创新，项目组提出浮吊在2档隔船吊装钢桩方案，最终确定使用特种作业船舶600吨浮吊，减少船舶移位工作量，提高钢桩工作效率。
项目组通过仔细研判吊装方案存在各种安全风险，反复推敲、研讨、交底，从工序流程、施工方案上不断深入细化。
由于前期细致的准备策划及过程的跟踪指导，此次主/辅钢桩按照工艺策划方案成功吊装到位，整个过程一气呵成，安全、高效。
此次钢桩顺利吊装上船安装，为该船后续空船测量、船舶试航奠定良好基础，取得里程碑式的胜利，同时也充分展示了公司项目组团队过硬的专业技能水平和吃苦耐劳、能打硬仗的精神。
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