长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程（以下简称武安段航道整治工程）地处长江中游，上起武汉天兴洲长江大桥，下迄安庆皖河口，全长386.5公里，恰如巨龙“脊梁”。该工程是纳入《国家长江经济带发展规划纲要》的重点工程，是“十三五”全国水运工程重点建设项目，也是长江“645工程”的主体工程。
2020年，对于忙碌在武安段航道整治工程的建设者来说，注定是不平凡的一年——新冠肺炎疫情、恶劣天气、多年不遇异常水位、超大洪水……重重考验接踵而至，如何应对？
他们牢筑复工防控安全线，牢筑物资物料保障线，披荆斩棘一往向前；与水位“赛跑”，与困难“搏斗”，用实际行动践行着长江航道人的“三特精神”；树质量标杆，推管理创新，以品质工程助力长江中游“水上高速路”建设。
近日，记者沿长江而上，走进武安段航道整治工程Ⅴ标、Ⅱ标和Ⅰ标，记录下航道建设者们风雨如磐不动摇、坚守初心逐水行的铿锵足迹。
长江航道
迎“疫”而上 按下复工复产“快进键”
谈及工程建设到目前克服的最大困难，武安段航道整治工程Ⅴ标项目经理宋云涛、Ⅱ标项目经理李赟和Ⅰ标项目经理肖衎都不约而同地直指“新冠肺炎疫情对项目施工的影响”。
“李经理，我们船上2名船员分别出现了感冒发烧的症状。”
彼时正值大年初一（1月25日），在鄂州项目部驻守的李赟前脚才看到武汉、鄂州相继封城的新闻，抓紧时间忙着采购防疫物资，又接到这个消息，不自觉地皱起了眉头。他理了理思绪，推测这次疫情可能会是前所未有的严重。
绝对不能大意！李赟当机立断，第一时间对两位船员采取了隔离措施。在持续观察后，其中一位船员的体温迟迟不退，担心状况不对劲，李赟赶紧开车将病人送往鄂州市中心医院进行检测。
“幸好最后的结果显示船员并无大碍，大家心里的石头终于落了地。”李赟回忆那时的场景，深深舒了一口气，“我们得保障好每一位员工的安全，只要出了一例病例，就可能对施工造成巨大影响，项目部必须时刻保持警惕状态。”
无独有偶，Ⅴ标的项目经理也遭遇了类似的“乌龙”事件。据宋云涛回忆，那时施工现场上报有2人发烧，当天他们立马给所有人测量体温，最后发现其中一个是因为休工期间喝了点酒体温上升，另外一个则是体温枪的精度问题导致误判。但经过这件事情，项目部更加谨慎了。
随着时间的推移，新冠肺炎疫情尚不明朗，工期愈发缩紧，推动复工复产势在必行。保障几百名现场施工人员的健康安全，给原本就艰难的复工复产工作提出了更高的要求。该怎么做？
“现在回想起那段复工复产的日子，真的是太难了！光疫情期间的应对方案，我们就优化了不下5次！”宋云涛感慨说。
成立物资采购小组，统一配发生产、生活物资；划分4个责任区，设置3条隔离船，施工现场采取“只进不出”的封闭式管理；充分利用信息数据平台排查核实劳务人员信息，自复工以来累计排查人员980余人次，实际进场558人次，其中，核酸检测353人次，最终保障了Ⅴ标段项目按时复工复产，保障了项目施工进度。
项目部防疫消毒
防疫室
防疫物资准备充足
为了将防疫工作落实到个人，Ⅱ标项目部采取分批返岗复工，对每日返岗人员的打卡信息进行确认与上报，积极帮助每名施工人员更快地获得个人健康检测证明与车辆通行资格证；采用“点对点、一站式”的办法，集中精准输送人员安全返岗，在3月底达到了100%的复工率，守住了“零感染”和“零事故”两个安全底线。
“还记得复工初期，我们5个管理人员先来到项目部，与黄冈市地方政府积极沟通，了解返程人员防控要求，及时安排人员分批次返岗。由于员工宿舍在项目部后边的村子里，刚开始村里不准外人进出，所以我们5个人只能在项目部的沙发上‘窝’了4个晚上，白天饿了就吃泡面。”肖衎感慨道。
施工人员是项目顺利实施的保障，生产一线也是战“疫”前线。随着肖衎和同事们的努力，施工人员逐渐全部到位，投入到更多作业面；防疫措施“全到位”，切实做好个人防护；项目部坚持“目标不动摇、标准不降低、工作不松动”的要求，确保施工进度稳步推进。
因“水”施策 开辟航道整治新思路
新冠肺炎疫情还未结束，水位的考验紧接而至。
对于航道工程人来说，最害怕的就是在每年的1月到3月份这段“黄金”施工期长江出现涨水现象。“枯水期不枯的话，我们可能就要‘枯’了。”肖衎虽是戏言，从中却听出航道工程人的苦涩和不易。
就像建房子要先打地基，枯水平台就是护岸工程的“地基”，一般而言，按照正常施工工艺和施工顺序，护岸工程要从枯水平台自下而上施工，这样可以充分利用低水位加强护岸基础的稳固性。
然而去年以来，老天像开了个“玩笑”。受厄尔尼诺现象影响，长江中下游持续降雨，武安段航道整治工程Ⅴ标、Ⅱ标和Ⅰ标工程河段水位较往年偏高1～3m，且水位反复涨落。
无奈之下，Ⅴ标、Ⅱ标和Ⅰ标都是采取非常规的倒序施工，先做上部结构，后做枯水平台。
“护岸倒序施工在航道整治施工历史上是第一次，事实证明，这个大胆的尝试成功了。
既保证了岸线、洲滩的稳固，又利用4、5月份的中水位完成了上部结构施工，为护岸安全度汛赢得了时间。”肖衎说。
沉排施工
Ⅰ标的沉排工程量大，且大量沉排施工位于浅滩区。为了应对外界环境随时可能发生的变化，项目部未雨绸缪，在2019年牧鹅洲沉排施工期间，提前预测到可能出现的汛后水位急速下降，克服高温酷暑天气的困难，安排8月中旬开始沉排作业。9月初，水位急速下降，项目部按照事先部署的预案安排施工，顺利完成各项沉排任务。
“这是我们项目部一个比较典型的成功决策，当时的气候和水位情况其实比预测的更为极端，错过几天可能就错过几个月，甚至是一年。”肖衎说，“也是庆幸当时早决策、早完成，为今年的‘大疫+大汛’挪出了充足的应对时间。”
航道整治工程中，如何做到“人等水位而不是水位等人”？Ⅴ标项目部给出了答案——小雨施工、中雨待工、大雨停工。
“做护岸最重要的是枯水期施工，越下雨越要抢工期。”Ⅴ标技术副经理董光辉说。
为应对异常水位、恶劣天气影响，Ⅴ标通过“三环”法分析预测东流水道未来3~5天的水位变化趋势，采取“小雨施工、中雨待工、大雨停工”的施工策略，现场布设钢板，长短挖掘机配合施工，发扬“雨雪天气就是常规天气，撸起袖子加油干”的精神。
机会总是留给有准备的人。今年4月底，天公作美，Ⅴ标段出现了短暂的水位下降期，项目部抓住有利的水位时机，在护岸枯水平台和生态固滩区北面钢丝网格施工阶段加班加点，最终在水位上涨之前基本完成了抢水任务。
“项目工程量大、点多、时间紧，可以不夸张地说，我们白天在现场紧盯施工，晚上回到办公室处理事务、开会部署第二天的工作，经常是忙到深夜十一二点。”宋云涛开玩笑说，“来项目部的时候头发都是黑的，现在有点儿白了。”
自3月复工以来，Ⅱ标项目部针对生态固滩区南高北低的地势特点，制定了“北面优先，兼顾南面”的抢水施工策略。为了给施工现场创造足够的赶工条件，项目部多次组织相关人员召开研讨会议，预判水位变化，增加人员和设备的投入，并派专人上滩24小时驻守。
尤其在今年“五一”劳动节期间，滩上所有施工人员主动放弃假期休息，坚守在施工一线，以劳动竞赛的形式，努力将失去的工期抢回来。
施工一线秒变“竞技场”，如火如荼地掀起了劳动竞赛的热潮。施工人员头顶烈日、挥汗如雨，珍惜水位上涨前的每一秒时间，最终生态固滩区的北面临水钢丝网格顺利填充完毕。
“水位退一点我们就抢一点，借此机会把所有的坡面工程完工，再争取把枯水平台全面做完！”施工人员纷纷表示，“这个五一，劳动最光荣！最有成就感！”
微光成炬，涓水成河。
无论是项目经理，还是施工人员，这些普通的航道建设者，默默奋战在航道整治的第一线。滴滴汗水，汇成一股看不见的力量，推动着长江航道整治的步伐有力向前。
资源互“换” 化解石料供应难题
令武安段航道整治工程各项目部头疼的，还有原材料尤其是石料的供应问题。
“最初，我们有7个项目同时开工，需要2000万吨的料源，石料的调入非常紧张。”宋云涛说，“我们曾前往重庆、湖北、湖南等多个地区拓展石料来源。”
同样，Ⅰ标段的牧鹅洲边滩护滩带工程、生态固滩工程也需要大量的块石、碎石、黄砂、护面砖等材料，备料成功与否，关系到该工程能否顺利完成施工。
然而，石料的供应问题远不止于此。一方面，大部分材料及构件生产厂家在1~4月份期间处于停工待产状态，拳石、护坡砖等施工材料十分紧缺；另一方面，疫情期间实施的交通管控，导致部分需要从外地采购的施工材料难以运送至工程现场。
如何化解石料的供求问题？Ⅱ标项目部巧妙地依托“天时、地利、人和”，交上了一份令人满意的答卷。
护面砖铺设
3月中旬湖北地区出现持续降雨天气，水位几乎每天上涨50cm。水位的急剧上涨给Ⅱ标工程带来了极大的挑战，其中未完成的护岸、生态固滩区均陷入抢水困境。虽然设计单位出具了相关抢护方案，但受疫情影响，当地相关建材的生产企业尚未完全复工，护坡砖、块石、拳石供应严重不足，临时用工人员也出现短缺现象，Ⅱ标的抢水施工任务首先就卡在了“材料不足”这个瓶颈上。
为了缓解护岸工程石料供应紧张的局面，李赟带着项目部其他成员主动出击，每天都忙到很晚，终于打通了思路。
“我们得知鄂州机场山体开采缺少沙源，于是借助这个契机，想到了以疏浚沙换石料的方法。”李赟说，“当时我们请求地方政府支持，鄂州政府非常重视，委派国土资源局帮忙协调，最后促成了这一事项。”
专业双边抛石船
Ⅱ标项目部与鄂州机场互相将对方的弃石与弃土“变废为宝”，一方面项目部通过疏浚弃土的循环利用帮助当地机场完成了吹填工程；另一方面，机场将开采出来的石料用于航道工程的抛石施工阶段，在保护环境的同时也节约了成本。
在护岸建设的石料供应问题解决后，项目部又面临生态固滩区大面积的钢丝网络遭遇水淹、卵石材料紧缺、围堰稳定受影响的难题。李赟根据多年的施工经验，经过认真分析，最后确定了以“拳石换卵石”的思路。在征得设计单位的同意后，生态固滩区拳石的供应也是由鄂州机场山体开采解决。李赟第一时间组织员工在山场用10cm和20cm的筛斗，筛选8道的拳石替代卵石施工，顺利通过石料供应问题的第二关。
石料的来源有了保障，但在水上交通管制的情况下，怎么样将石料及时出运至施工现场？李赟及其团队通过与鄂州市政府协商，开辟了仅用于该工程建设的石料供应绿色通道，随后又联系了重庆地区4000吨以上的深舱驳，负责将石料运输至工地，顺利推进了工程进度。
“‘拳石换卵石’的方法实现量的保证，我们由被动变主动，双方也达到资源互换的双赢效果。”Ⅱ标项目部的技术总监李平说。
以“智”博“质” 创新与品控齐头并进
在位于安庆东至县的Ⅴ标项目部附近，安徽长瑞建材有限公司的半自动化生产线上正在紧锣密鼓地生产着D型联锁块、鱼巢排、鱼巢砖、护面砖等产品。
原来，为确保Ⅴ标工程D型联锁块的供应，长江南京航道工程局投资约8000万元，建设东流预制构件生产示范基地，投入两条机械化生产线，实现D型联锁片由传统人工布料、人工振捣、自然养护到机械化流水线蒸汽养护生产工艺的跨越，保障了铺排施工。
“建立机械化生产线，可以说是推动长江整治小型预制件‘二次革命’。同时，在施工过程中，项目部认真执行‘首件（典型）工程认可制度’，砼块、透水框架、鱼巢砖等小型预制件、沉排、抛石护岸施工各工序等均创建施工示范点，通过首件制总结经验，形成标准，组织学习推广，保证了施工质量。”安徽长瑞建材有限公司总经理潘建军介绍道。
目前，安徽长瑞建材有限公司采用从生产过程数字化到智能工厂模式，基于统一的可视化平台实现产品生产全过程跨部门协同控制，通过数据的采集、分析和应用，推动小型预制构件生产更加现代化和智能化。
“原先是露天的人工布料、人工振捣，现在我们通过智能化的布料机和高频振捣台，既可以保证产品的生产数量和生产周期，又有效提高产品的质量和稳定性。”潘建军说。
Ⅴ标项目部的副总工芦安平也深有感触：“现在科技进步了，不再像以前的人海战术那么劳心劳力、耗材耗物。随着施工策划和组织行动逐渐规范起来，可以更好地助力我们实现品质工程建设。”
除了在生产上闯出新路，武安段航道整治工程各项目部在管理上也是不断突破。
Ⅰ标项目部用实际行动展示了“以智博质”的质量管理模式。
据肖衎介绍，Ⅰ标工程的质量管理主要分“三步走”：一是通过多方位、全过程监控，隐蔽工程验收全程录像，二维码质量跟踪，沉排施工声纳及探摸等多种手段，天上、地面、水下“三位一体”确保质量可控；二是QC小组活动改进质量，主要开展了D型砼模具改进、纤维混凝土透水框架研究、减少浆砌护面开裂等活动，有效提升了施工质量；三是将典型施工经验复制出来，为后续作业提供示范，避免质量问题的反复出现。
“质量是工程的生命。我们的‘智慧工地’建设在项目管理、工程质量控制上发挥了重要作用。”肖衎说。
而早在工程建设初期，Ⅱ标项目部就树立了“质量就是生命”的意识，质量管理职能被一一细分到了每一个部门、每一个岗位，“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的理念深入人心。
据介绍，Ⅱ标项目部已经制订了《质量责任制》《施工质量保证措施》《工程质量验收制度》《技术交底制度》等16项质量管理制度和12项施工专项方案，通过“抓班组、抓落实”，形成了“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系。在实际的操作中，Ⅱ标项目部更是在原材料质量控制和工程实体质量自检方面下足了“功夫”。
“我们严格遵循先检测合格再使用的原则，所有材料均在监理的见证下进行抽样送检，共抽检各类材料2000余次，杜绝不合格材料进入施工现场。”李赟介绍道，“在工程实体质量自检时，项目部也是积极落实施工自检、监理平行抽检、业主第三方检测和质监单位过程抽查等流程。”
这就是当前的长江武安段航道整治工程——
防疫的力度，建设的速度，科学的调度，创新的角度，共同推进着工程的进度；
“建设者联盟”以坚韧不拔的斗志和永不言败的担当，因水而建，为水而战，逐水而行，搏动着长江航运的璀璨未来。
