进军资本市场 中谷物流站上发展新跑道

9月25日，中谷物流在上海证券交易所主板正式上市，这是国内第一家IPO上市的内贸航运公司。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。从2003年到2020年，时间见证了中谷人永不停歇的脚步。

综合运力全球排名第13位

自2000年以来，中国内贸集装箱吞吐量呈飞跃式发展。根据中国港口协会的数据，2000年全国主要港口内贸集装箱吞吐量突破百万TEU，2003年突破500万TEU，2004年突破700万TEU，2005年突破千万TEU，2019年则突破了1亿TEU。

这一切在中谷物流董事长卢宗俊看来是水到渠成的事情。从个人的角度，他在本科和研究生期间学习的都是航运管理，毕业后，他积极投身并深切热爱着集装箱航运业。从行业的角度，他非常看好集装箱运输。他在不同场合中都提及，从运输货物的重量出发，0到30公斤为包裹物流，以顺丰和“四通一达”为代表企业；30公斤到3吨为厢式物流，以德邦、京东为代表企业；3吨以上则是集装箱物流的天下，这一领域拥有更加广阔的天地，越来越多的大宗商品都逐渐使用集装箱进行运输，比如玉米、煤炭、钢材等等。

2003年，中谷物流在上海黄浦江畔启程出发。一年后的2004年，中谷物流在各港口完成集装箱吞吐量32万TEU，仅占全国内贸集装箱吞吐量的不到5%。十数年过去，2019年，中谷物流在各港口完成集装箱吞吐量超过2000万TEU，占全国内贸集装箱吞吐量比例超过五分之一。

业务的增长来自于中谷物流构建的运营网络和扩张的运力规模。目前，中谷物流通过港口、航线、联运线路的有机结合，已经构筑了全方位、多层次的综合物流体系，港口体系覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口；拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线；航线通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构成了“一纵两横”结构、班期稳定、覆盖面广的航线网络。根据国际权威研究机构法国Alphaliner报告，截至2020年9月25日，中谷物流综合运力在全球排名第13位。

凭借稳定、优秀的服务品质，中谷物流赢得了庞大、稳定、多元化的客户群体，建立了长期稳定的客户关系。当前中谷物流服务全国客户超过6000家，为客户提供全方位的门到门服务，得到了客户的充分认可。2017—2019年，中谷物流营业收入分别为56亿元、80.8亿元和99亿元，扣除非经常性损益后，归属于母公司股东的净利润分别为5.3亿元、3.7亿元和6.4亿元。

建立以水运为核心的多式联运综合物流体系

多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。各种运输方式之间，最难的就是标准，而集装箱则是标准化的产物。因此，集装箱与多式联运就是天然友好的关系，甚至可以说，集装箱多式联运是多式联运发展的主要方向。

2017年以来，推动多式联运发展的重磅政策持续出台，多式联运迎来黄金发展期。2017年1月，交通运输部等18部门发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，通知明确了5个方面18条举措。2019年2月，交通运输部等24部门联合印发了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，提出要促进货源与公铁水空等运力资源有效匹配，依托国家物流枢纽网络开发“一站式”多式联运服务产品。2020年5月，国家发改委、交通运输部印发《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》，提出要加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”“公转水”，带动上下游物流装载器具标准化。

2018年9月第六届中国多式联运合作与发展大会指出，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低。而据美国铁路协会（AAR）统计，岸线较长且内陆腹地较深的美国，多式联运比例则超过40%。两相对比，中国在多式联运领域仍然具备较大的发展空间。

多式联运可以大幅降低物流成本。以一个装满淀粉的40英尺集装箱为例，它要从营口运输至昆明，根据目前的市场运价，纯铁路运输费用约为694元/吨，纯公路运输费用约为950元/吨，而如果通过海铁联运的方式（“营口—钦州”海运段连接“钦州—昆明”铁路段），运费则下降至465元/吨。

多式联运的经济性不胜枚举，但是能够提供多式联运服务的企业往往是能够掌控和选择物流资源的大型综合性物流企业。中谷物流通过整合全国范围内的铁路及公路资源，形成“公、铁、水”三维物流网络，建立了以水路运输为核心的多式联运综合物流体系。在基于港口、航线网络资源基础上，中谷物流整合集装箱卡车资源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力，同时与铁路部门、铁路场站协议合作，嫁接铁路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径，将物流网络延伸至西北、西南等纵深腹地，打通新的连接西北、西南的物流大通道，激发客户潜在物流需求。

长风几万里，吹度玉门关。中谷物流将借着发展多式联运的东风，从北到南、从东往西，在辽阔大地上抒写属于畅通、高效、协作的物流协奏曲。

借势内循环努力向前跑

在2020年初突如其来的新冠肺炎疫情面前，陆路物资运输遭遇瓶颈，集装箱运输所特有的节能环保、单次大运量、船岸人员可相互隔离的优越性得到了突出体现。中谷物流也体现了一家大型民营物流企业的责任担当，对抗疫物资以及民生物资开辟优先通道、保证运力，并最大限度地给予客户用箱优惠。

疫情之下，很多事情都起了变化。对于中谷物流而言，最直观的变化就是，公司上下对于数字化转型有了非常一致的认知，中谷电商在今年6月正式上线推出。未来，中谷物流将持续推进数字化与传统业务的深入融合。

中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议中再次强调“双循环”是应对中长期问题的战略方向，而“牢牢把握扩大内需这个战略基点”是“双循环”的关键。

抓住扩大内需这一战略基点，不是过去的简单重复。是要把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，加快构建完整的内需体系，着力打通生产、分配、流通、消费各个环节，形成更多新的增长点、增长极。所以毋庸置疑，“双循环”新发展格局将影响我国物流业的货源结构，进一步促进内贸运输规模的扩大、水平的提高，从而为集装箱物流运输的发展带来空间。比如，在“双循环”新发展格局下，经济结构和产业结构将得到调整，地区间的分工和协作将得到加强，高技术产品和高附加值产品的比重将不断提高，机电产品和大量制成品运量将迅速增长，集装箱适箱货的比重将呈明显上升趋势。

立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。正如卢宗俊所言：“内贸集装箱物流是国家内需拉动的血液，是代表流通环节最先进的朝阳产业，此刻我们已经占据了最佳跑道，无需怀疑犹豫、无需左顾右盼，努力奔跑起来吧，发展才是硬道理。”