市场复苏仍需静候 船企如何强健“筋骨”?

9月18日，中国船舶工业行业协会(简称“中国船协”)公布的1至8月船舶工业经济运行情况显示，前8个月，我国造船完工量和新承接船舶订单的降幅继续收窄，手持订单量降幅扩大;且重点监测企业工业总产值等主要经济指标仍同比下降。

今年以来，新冠肺炎疫情的暴发给我国船舶工业的发展带来了严重影响。面对严峻的市场形势，我国船舶工业企业面临哪些发展中的难题?又该如何积极应对?

压力犹存——

全国三大造船指标同比下降

据最新数据显示，1—8月份，全国造船完工2410万载重吨，同比下降7.1%。承接新船订单1501万载重吨，同比下降4.5%。8月底，手持船舶订单7257万载重吨，同比下降8.2%，比2019年底下降11.1%。

船舶出口订单方面，1—8月份，全国完工出口船2222万载重吨，同比下降8.1%。承接出口船订单1364万载重吨，同比下降6.6%。8月末手持出口船订单6691万载重吨，同比下降7.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.2%、90.9%和92.2%。

一方面，新船需求下滑，新船价格持续下跌。尽管与年初相比，规模以上船舶企业实现利润总额降幅有所收窄，但船舶企业盈利较难的问题更加突出。

对此，工业和信息化部装备工业二司船舶处调研员陈颖涛表示，前8个月，我国船舶工业三大造船指标比较罕见地出现了全部同比下降的情况，但在国际市场份额方面仍然保持了领先的地位。目前来看，全球船舶工业的日子都不好过，我国船舶工业具有的综合竞争优势没有变。

9月18日，在2020全国重点省市船协负责人会议暨复工复产交流和“十四五”规划编制研讨会上，与会代表认为，总体上来看，得益于我国船舶工业在抗疫方面采取的有效措施，我国船舶工业企业产能已经快速恢复，行业运行基本稳定。不过，全球新冠肺炎疫情蔓延仍然持续给船舶企业的生产经营、市场开拓等方面带来了较大的挑战，比如国外的配套设备延期供货，国外技术人员、船东、船员等入境难等，直接影响船舶建造、试航和交付，也导致了很多商务活动和技术谈判暂停或取消。

自身发力——

探索“双循环”下的发展思路

“船舶工业是关系国计民生的关键产业，也是代表制造业水平的行业。”中国船协秘书长李彦庆表示，作为一个长周期行业，国际国内大环境的制约，船舶工业将面临较长时期的市场萎缩和生存挑战。

不过，面对严峻的市场形势，我国船舶工业企业仍然积极应对，在做好疫情防控工作的同时，稳妥有序推进复工复产，确保打赢疫情防控阻击战和生产经营攻坚战——

据山东船协会长王建中介绍，通过建立常态化的疫情防控机制，山东船舶工业有序推动复工复产，到4月底，复工复产率达到了98%，骨干船企生产经营基本恢复正常。同时，山东船企努力克服国际人员流动不畅、供应链阻梗、成本上升等困难，利用信息化、数字化、智能化的手段，通过云签约、云开工、云交付等新方式，全力开拓市场，抢订单，保计划、保成本、保交付。

作为国内重要的造船企业，江苏苏美达股份有限公司旗下的苏美达船舶有限公司为落实畅通国内国际“双循环”的要求、进一步拓展内贸市场，积极将规范化标准和技术引入新型内贸船，到目前为止已交付14艘船舶，其中3艘内贸船，并斩获多艘内贸散货船订单，实现内贸船市场多点开花。苏美达总经理、苏美达船舶董事长金永传表示，苏美达船舶正在持续优化现有产业链条、提升研发和制造能力的基础上，更加精准把握内贸船东的需求与痛点，开发设计符合内贸特点的船型，提升服务内贸船舶市场的综合能力。

另悉，响应“国船国造，国油国运”的号召，国内民营石化龙头企业荣盛石化将联手两大央企新建30艘VLCC打造自有船队，探索“双循环”新发展格局下的产业链创新发展之路。消息称，荣盛石化计划建立一支VLCC船队，将原油从中东运往其在宁波的舟山绿色石化基地。荣盛石化的母公司浙江荣盛控股集团将与中国船舶集团合作组建一家合资公司来订造这批VLCC，预计将由中国船舶集团旗下的一家船厂负责建造。有业内专家指出，荣盛控股与中国船舶集团的合作将是一个双赢的局面。

可以说，从目前来看，我国主要造船省市对本地区船舶产业结构和产品结构的调整以及转型升级有着明确的目标，在重点发展领域、重点建设项目、重点企业重点产品等方面也已经形成了基本思路。

展望未来——

充分把握行业的“变与不变”

尽管当前造船市场极为艰难，但国际社会普遍认为，中国是世界主要经济体第一个恢复经济增长的国家，也为其他国家提供了经验。中国船企以及供应链上的绝大部分企业保持了运行的相对稳定，企业家正在以积极乐观的心态去看待未来的变化和采取务实的应对措施。

“习近平总书记多次指出，当今世界正经历百年未有之大变局。我国船舶工业要深刻领会习近平总书记的这一论断，准确把握和认识当前国际国内的发展形势。”中国船协会长郭大成表示，在学习把握大变局过程中，我国船舶工业也要充分把握行业发展变与不变的关系，明确我国船舶工业基本任务和目标没有变化，行业、产业发展和完善产业链的任务没有变化;准确应对贸易战带来的冲击、国际配套市场的变化、国家标准法规话语权的变化带来的压力，要把这种压力变成我国船舶工业发展的动力，寻找这种变化带来的新机遇。

“作为装备制造业，我国船企和配套企业的绿色制造、智能制造、服务型制造，不能仅仅停留在概念方面，要通过不断开展工作推进，使绿色制造、智能制造、服务型制造变得可持续、可操作。”陈颖涛提出，随着我国船舶总装产品高端化发展的趋势，总装能力地位已经比较稳固，虽然在基础技术、核心技术、集成技术等三个层面与国外先进水平相比已不存在“代差”，但仍存在“级差”，如何发挥我国总装能力的优势带动配套和技术层面的发展还需要进一步深入思考和研究。

他还认为，要构建合理的技术体系、配套体系和产业生态体系，在开展自主创新、发展自主配套不被“卡脖子”的同时，也要坚定地坚持改革开放，广泛开展国际合作，更好地融入国际产业体系的发展。此外，行业发展要坚持走市场化道路，需要政府引导、行业推动、企业落实，各个层面明确分工，将研讨中的想法变成办法，把办法变成措施，具体的措施还需要企业去落实，创新的成果最终还是要落实到企业和产品上。