[搜船网 搜船资讯] 核心提示：6月2日，马士基航运与韩国大宇造船海洋（DSME）正式签订新船建造合同，订造11艘第二代3E级集装箱船(船型 船厂 买卖)，并保留另外6艘船的选择权。第二代3E级集装箱船舶每艘运力为19630TEU，长约400米，宽58.6米，吃水深度为16.5米。大宇造船海洋株式会社首席执行官及总裁郑成立(J...
6月2日，马士基航运与韩国大宇造船海洋（DSME）正式签订新船建造合同，订造11艘第二代3E级集装箱船(船型 船厂 买卖)，并保留另外6艘船的选择权。第二代3E级集装箱船舶每艘运力为19630TEU，长约400米，宽58.6米，吃水深度为16.5米。
大宇造船海洋株式会社首席执行官及总裁郑成立(Jung Sung-Leep)与马士基航运首席执行官施索仁（Søren Skou）在马士基航运总部哥本哈根签订了船舶订造合同，合同价值为18亿美元。
据了解，此次订单是马士基航运宣布新投资计划以来的第二批订造项目。马士基航运曾于今年三月订造了7艘每艘运力为3600标箱的支线集装箱船舶。在未来五年，马士基航运计划投资150亿美元，用于订造新船、改造现有船舶、购买集装箱和其他相关设备。通过这些投资，马士基航运将确保运力增长与全球集装箱市场需求保持一致，并逐步替换效率较低的船舶。
马士基航运首席运营官索伦·托夫特（Søren Toft）表示：“对于本次订造新船我感到非常高兴。此次订造的船舶将帮助我们在亚欧航线上保持竞争力，这也是公司施行与市场增长保持一致战略的关键所在。这是马士基航运本年度第二个订单，我们还将订造更多的船舶，这些船舶预计将于2017年起陆续交付。”
本次订造的集装箱船舶将成为马士基航运旗下最大的集装箱船舶，它们将被投放在亚欧航线上。这些船舶将替代较小的、效率较低的船舶。
马士基航运与大宇造船海洋株式会社有着长期而密切的合作关系。此前马士基航运在大宇订造了20艘3E级集装箱船舶，最后一艘将于2015年6月交付。
新订造的11艘集装箱船舶将在2017年4月至2018年5月间交付，它们将悬挂丹麦船旗。
索伦·托夫特表示：“我对本次和大宇造船海洋株式会社的合作充满信心。大宇造船海洋株式会社有着非常良好的造船记录，马士基航运将与大宇共同合作，凭借订造3E级集装箱船舶的合作经验，进一步优化船舶的性能，尤其是提升船舶的能源效率。”
大宇造船海洋株式会社与马士基航运正在研究进一步优化3E级集装箱船舶的特性（规模经济、能源效率和环保绩效），将其应用在新订造的集装箱船舶上。
6月2日，马士基航运与韩国大宇造船海洋（DSME）正式签订新船建造合同，订造11艘第二代3E级集装箱船(船型 船厂 买卖)，并保留另外6艘船的选择权。第二代3E级集装箱船舶每艘运力为19630TEU，长约400米，宽58.6米，吃水深度为16.5米。
大宇造船海洋株式会社首席执行官及总裁郑成立(Jung Sung-Leep)与马士基航运首席执行官施索仁（Søren Skou）在马士基航运总部哥本哈根签订了船舶订造合同，合同价值为18亿美元。
据了解，此次订单是马士基航运宣布新投资计划以来的第二批订造项目。马士基航运曾于今年三月订造了7艘每艘运力为3600标箱的支线集装箱船舶。在未来五年，马士基航运计划投资150亿美元，用于订造新船、改造现有船舶、购买集装箱和其他相关设备。通过这些投资，马士基航运将确保运力增长与全球集装箱市场需求保持一致，并逐步替换效率较低的船舶。
马士基航运首席运营官索伦·托夫特（Søren Toft）表示：“对于本次订造新船我感到非常高兴。此次订造的船舶将帮助我们在亚欧航线上保持竞争力，这也是公司施行与市场增长保持一致战略的关键所在。这是马士基航运本年度第二个订单，我们还将订造更多的船舶，这些船舶预计将于2017年起陆续交付。”
本次订造的集装箱船舶将成为马士基航运旗下最大的集装箱船舶，它们将被投放在亚欧航线上。这些船舶将替代较小的、效率较低的船舶。
马士基航运与大宇造船海洋株式会社有着长期而密切的合作关系。此前马士基航运在大宇订造了20艘3E级集装箱船舶，最后一艘将于2015年6月交付。
新订造的11艘集装箱船舶将在2017年4月至2018年5月间交付，它们将悬挂丹麦船旗。
索伦·托夫特表示：“我对本次和大宇造船海洋株式会社的合作充满信心。大宇造船海洋株式会社有着非常良好的造船记录，马士基航运将与大宇共同合作，凭借订造3E级集装箱船舶的合作经验，进一步优化船舶的性能，尤其是提升船舶的能源效率。”
大宇造船海洋株式会社与马士基航运正在研究进一步优化3E级集装箱船舶的特性（规模经济、能源效率和环保绩效），将其应用在新订造的集装箱船舶上。
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