宁波道路货运站上“互联网+”风口

7月18日，距离集卡车司机包师傅加入“电集网”成为一名网络货运司机已整整一个月。依托网上接单，再加上自己吃苦耐劳，他的这个月收入达到1.7万元，几乎是原来的两倍。“网络货运”不仅给包师傅这样勤劳肯干的货车司机带来好收益，也让货主有更多选择。

今年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，意味着无车承运人正式被网络货运所替代。越来越多的货运行业市场主体参与到网络货运的申请和经营中来，不少省市解锁了网络货运牌照发放。

电集网络数据科技（浙江）股份有限公司（即“电集网”）就在前不久拿到宁波市首张网络货运平台道路运输许可证。这张网络货运牌照的发出，意味着宁波物流业正式迈入“互联网+货运”的新阶段。

以前，大宗货物运输主要靠“熟人经济”。“我们公司每个月都有集装箱出口，都是通过货代来联系运输的。”王小姐是宁波的一家外贸公司业务员，虽然负责着集装箱出口业务，但对于运输环节她几乎是外行，全权委托给长期合作的货代公司，而货代公司基本也都是与一些有长期业务挂钩的车队联系业务，形成了一种“熟人经济”。

网络货运平台犹如一条“鲇鱼”，通过互联网打破了原有货物市场格局——货主只要通过网络货运平台就能查找、呼叫车辆进行运货，即使不是满车，也能通过“拼装”的形式找到更加优惠的价格。

“对生产企业运输成本而言，拼装或‘回头车’起码可降低20%以上成本，如北仑到温州300多公里，正常集装箱每大箱运费是2650元，但如果实现‘双重’，空车配货不到2000元就能装运，而且，网络货运平台上聚集车辆、货物越多，这些资源就能盘得越活，对降本增效具有很好的意义。”电集网副总经理陈凯介绍。

虽然拥有发达的港口物流，但宁波的货物运输搭上互联网“快车”的过程并不快捷。

宁波在2014年就开始尝试无车承运人模式，试图集结社会上的零散运力。“无车承运人”是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，通过网络平台将货物运输信息分享在网络平台上，司机则在平台上寻找业务。这种模式在两年后被国家认可，并且在宁波实施全国试点。

无车承运人，就是如今网络货运平台的雏形。在宁波港口港口庞大的物流需求下，宁波拥有各类货车约8万辆，其中集卡车超过2万辆，这些车辆除部分属公司自有外，许多以“挂靠”形式存在，有一定的松散性，它们的业务来源主要靠“做熟”，车货的配载缺乏数据化支持。

“我们通过前期试点无车承运人，发现互联网平台有助于提升运输效率，也受到了司机的好评。当国家对网络货运平台的政策逐步明确后，我们立即积极申报、注册。”陈凯说。电集网取得的网络货运道路运输经营许可证，是宁波市首张网络货运运营牌照，标志着宁波的道路货运行业正式迈入“互联网”新阶段。据宁波市交通局相关人士介绍，目前宁波还有多家企业正在筹备申报网络货运经营许可。7月20日，宁波聚合集卡联盟电子商务股份有限公司顺利拿到了网络货运经营许可证，成为宁波市北仑区首家获得网络货运经营资质的企业。

“目前我们的注册车辆（司机）已有1000辆（人），在网络平台对车辆进行管理确实更方便了。”陈凯介绍，最明显的变化是在车辆定位上，以往货主总会来询问自己的货到哪儿了，客服每五分钟就能接到一个这样的电话。而使用网络平台后，车主随时可以通过地图查看车辆和货物信息，查询效率大大提高。

不过，业内人士也反映，由于目前网络货运平台正在起步阶段，面临最大的困难是源货与车源的不平衡，平台垫资以及税金问题。宁波的道路货运与港口物流唇齿相依，市场需求与贸易周期、船期等密切相关，容易出现物流市场旺季没车、淡季车辆闲置的问题。为此，一些平台即使想通过自购车辆来满足市场需要，也往往担心淡季闲置车辆产生大量的搁置成本。其次是平台的垫资问题，运输市场上，作为甲方的货主在账期上有“三月一结”的惯例，而车辆的运营成本时时存在，因此平台的建设和发展需要大量资本的支持。

“作为宁波本土首个网络货运平台，电集网努力了4年，我们的目标是到2021年底达到5000辆车规模，通过资源整合、业务优化，不断增加订单量，并将相关业务覆盖到上海、青岛等港口城市。”陈凯信心满满。

不过，他同时呼吁，对于当前网络货运平台面临的上述困难，有待相关部门以及社会各方的大力支持，破解掣肘。