2020年上半年，成品油船的收益猛增，导致其二手船交易量降至2016年以来的最低水平。
来自VesselsValue的数据显示， 2020年前5个月，成品油船二手交易市场共成交280万载重吨，与去年同期相比下降了45%。
尽管成品油船交易量在5月份略有回升，从4月份的33万载重吨增至49万载重吨，但并未改变下降的趋势。
2020年上半年，成品油船即期收益高，因而交易市场保持低迷。
二手船交易量和一年期定期租船费率通常是衡量成品油船市场活跃度的指标。
二手成品油船需求低迷在一定程度上说明，市场中期前景仍然受到不确定性的影响。
BIMCO首席航运分析师PeterSand表示：
成品油船交易市场低迷的原因有二：其一是船东为了获取高额利润而持有吨位；其二是潜在的买家似乎畏惧于火爆市场背后隐藏的风险，从而推迟了收购计划。
石油需求下降
2020年石油年需求将大幅下降。
国际能源机构（IEA）最新预测，2020年全年石油需求将减少810万桶/日。
其中第二季度石油需求下降的幅度最大，对2020年下半年成品油船市场产生负面影响。
显然，这种悲观预测已经在二手船市场表现出来。
2020年前5个月市场的低活跃度与前两年形成了巨大反差，2018年和2019年的二手船交易量分别达到1220万载重吨和1350万载重吨。
Peter Sand指出，
IMO2020限硫令提高了成品油船的预期，船东在新规实施前签下新船合同的同时，也购入了二手船，从而将2018-2020年的二手船价格推高了20%-25%。
2/3的交易来自欧洲卖家
2019年，亚洲和欧洲买家对成品油船表现出了更大的兴趣。
在十大买家中，中国占22.3%，希腊和丹麦分别占23.6%和12.3%。
卖方方面，欧洲脱颖而出，交易额占比高达67%。
希腊和丹麦分别以28.1%和19.8%的份额位列前二。
新加坡和日本在亚洲名列前茅，分别占全球的13.6%和10.6%。
Sand 表示，希腊船东通常被视为船舶资产交易最重要的参与者，而过去几年的二手船交易数据在一定程度上也证明了这点。
成品油船资产价格下跌15.7%
2017年以来，成品油船的资产价格逐步回升。
而限硫令推动资产价格进一步显著上涨，中型成品油船的资产价格上涨尤为突出。
这类油轮是板块主力，其价格在2019年秋季达到峰值。
当时，一艘5年船龄的MR2型油轮涨至3000万美元以上，较2016年2300万美元的低点有了较大升幅。
然而价格在2020年开始下降，截至2020年6月30日，5年船龄的二手MR型船价格同比下降了15.7%，且可能在未来几个月继续下行。
但资产价格可能在某个时候触底，让投资者看到机会并进入市场。
2008年的全球金融危机使大多数航运市场陷入低谷，很多船舶资产价格下跌了一半，令资本充足的投资者有了抄底的机会。
今年的情况与2008年大不相同，但资产价格同样面临贬值可能。
从另一方面来看，油轮资产价格贬值可能会为二手船交易市场在今年晚些时候的反弹铺平道路。
Sand 表示，
限硫令实施之前的市场预期，使成品油船资产价格近几年普遍上涨。
但随着新冠肺炎疫情对需求的冲击，形势转向有利于买家。
成品油船的资产价格已经面临巨大压力，市场上可能会出现资产博弈型投资者。
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