中国成为世界第二大多用途船船东国

　　中国如今是仅次于德国的世界第二大的多用途船船东国。

2015年6月初，中国拥有的多用途船数量为247艘，约410万DWT，占了全球多用途船队总运力的14%。

在中国，中远航运是最大的多用途船船东，运营着51艘多用途船，约130万DWT 。

2007年起，按照DWT计算，中国的多用途船增长将近50%，从2007年至2014年间，年均船队增长率是6%，领先于同期全球多用途船队2%的年均增长率。

　　在中国的多用途船队中，2万DWT以上的船舶运力增长最为显著。

目前，中国拥有2万DWT以上的船舶共103艘，约280万DWT，占了中国整个多用途船船队运力的70%，而2007年，这个占比仅为40%。

另外，从2007年年初至2015年5月底，2万DWT以下船舶运力（按照DWT计算）萎缩了20%，这也再次突显了大船化趋势。

　　近些年来，中国的工程货物（主要是用于采矿、石化、基建等领域的重大件）出口量上升，从而推升了大型多用途船的订造。

许多2万DWT以下的老旧船舶被拆解，使得自2010年年初以来，中国整个多用途船队数量跌幅达到11%。

　　目前，在中国多用途船队中，大约有30%的船舶配有重型起吊设备（单次起重量达到100公吨或以上），其中，中远航运旗下2.8万DWT的DA III系列多用途船吊重能力最大，每艘船配备两个起重机，每个起重机能举起重达350公吨的货物。

　　近几年，虽然中国的多用途船队运力增速放缓（部分原因是自2013年年初起，拆解了大约50艘、100万DWT左右的多用途船），但是未来还是有进一步增长的潜力。

　　2015年6月初，中国的多用途船手持订单量（DWT）世界排名第一，共33艘船、约合80万DWT的量。

其中，2万DWT以上船舶占了将近90%的订单量（DWT），这将进一步推动中国多用途船队的大船化。

另外，中国的“一带一路”和“高铁外交”战略有望进一步促进中国工程货物在未来的出口。

　　因此，中国似乎很有可能在全球多用途船舶领域扮演越来越重要的角色。