[搜船网 搜船资讯] 核心提示:订单持续下降 产能过剩倒逼转型
今年上半年,受累于全球航运业的低迷,国内造船企业也遇到了前所未有的寒冬。
8月30日,又一家船舶制造企业山东华海船业有限公司宣布破产清算,而在此之前国内已有5家企业申请破产重整或清算。
尽管今年上半年很多船企都遇到了不小的困难,但是也有一些企业整体运行较为稳定,利用灵活的战略规划和谨慎的资金管理为企业的营收带来了增长。
由于国内船舶制造企业主要以出口为主,全球贸易持续低迷无疑是此次国内船企遭遇寒冬的主要因素之一。
报告显示,今年全球一季度贸易总额增速萎缩1.5%,二季度贸易总额则环比下滑0.5%,此两项数据均为2009年以来最糟的。
全球贸易的下滑让航运企业放缓扩张的脚步,各类船舶的订单数也急剧减少。
而实际上订单的减少从去年下半年就已经开始。
数据显示,2014年,全国承接新船订单5995万载重吨,同比下降14.2%。
分季度看,新接订单分布呈现前高后低态势。
最先受到影响无疑就是国内的中小船舶制造企业,国内中小船舶制造企业主要以生产散货船和集装箱运输船为主,其中散货船占船舶出口总数的三分之一。
今年前7个月,散货船新签订单量不足60艘,同比下滑将近一倍,而在2013年散货船的全年订单总量则超过1200艘。
干散货船的产能严重过剩,使一些生产能力单一的船舶制造企业抵抗风险的能力极弱。
由于航运业不景气,船舶市场变为买方市场,压低造船价格,而过剩的产能又会让制造企业为了争抢订单而降低价格,甚至亏损接单导致资金链断裂。
业内专家认为,用大而不强来形容我国的船舶工业并不准确,应该说我国正在由造船大国努力向造船强国转变。
在转变的过程中,很多船舶企业实际上面临的是一个怎样转型升级提高竞争力的问题,业内很多骨干船厂在这方面做的还是不错的。
专家表示,目前,由造船大国向造船强国转型的措施还是蛮多的,比如一些企业走出去转移产能,或采取企业之间的兼并重组,把周围实力不强的船厂并入到实力更强的企业中来。
在这个过程中很多过剩的产能实际上已经被市场淘汰了。
专家同时表示,将部分船舶企业的产能由船舶转到海工装备也起到了一定的效果,例如中集来福士现在主要做海工装备,而且已经做得很高端。
此外,一些好的企业在做强方面也是下了很大的功夫,包括管理能力的提高、生产效率的提高、产品技术的提高等,生产产品也在向节能环保转型。
据了解,船舶工业“十三五”规划思路已经拟定,下一步我国船舶工业将加快转型升级、向信息化制造、绿色船舶方向发展,同时也将推动船舶企业兼并重组、创新制造以及船舶出口信贷扶持政策帮助高技术船舶走出去。