南京造船业浅滩挣扎（二）

      资金“紧箍咒”
      在王东看来，目前造船企业面临三难：接单难、交船难、融资难，其中融资难的问题比订单饥渴更加突出。

     “大型品牌船厂接单能力较强，但是船价跌得厉害。

以前是船东求船厂，宁愿提前付款也要订船，现在倒过来了，船厂要垫钱才能拿到订单。

”王东告诉记者。

      据了解，一张造船订单分为签合同、开工、上船台、下水、交船5个环节。

按照惯例，每个环节完成后船东都要向船厂支付总价的20%。

行情好的时候，船东为了让船厂快点完工，前面两个阶段就提前支付七八成的钱。

如今生意不好了，船厂要到交船的时候才能拿到钱，之前的环节都要由船厂先行垫资。

     大量垫资成了船厂的极大负担，交船风险也同步加大。

去年的时候，很多船东弃船，宁愿不要预付款也不来接船，船厂损失非常大。

这使得不少船厂有单不敢接。

     为了维持经营，大部分船厂只能转而向银行贷款，但银行方面却并不“给力”。

上述武家嘴船厂管理人员表示，现在银行几乎不给信用贷款，全部要求抵押，特别是民企，贷款门槛比国企高得多。

江苏省经济和信息化委员会也表示，银行界已把船舶产业作为信贷调控的重点行业，即使针对重点企业，也是只收不贷。

     除了融资困难，船厂的各项成本也是居高不下。

王东表示，人工成本每年都在涨，原材料价格居高不下，人民币最近几年又是连续升值，这都在侵蚀造船业利润。

     受资金紧张影响，船企拖欠配套厂、供货方资金，职工工资等现象开始增多，民工堵门讨薪等时有发生，也严重影响了企业的正常生产经营。

     自救还是他救？
     国内外经济不景气，造船业被迫在“浅滩”挣扎，国务院刚刚出台的《实施方案》能不能救造船业于水火？
     《实施方案》提出了七项主要任务，其中，对于第三条提出的“调整优化船舶产业生产力布局，严控新增产能，整合优势产能，淘汰落后产能，推进产业布局调整”，接受记者采访的很多企业似乎并不热心。

     南京高淳区的一家船厂负责人向记者表示，现在产能已经过剩了，估计未来5-10年都将是淘汰期，即使政府不控制，企业也不太可能去增加产能。

     “国家鼓励兼并重组，但这是由市场决定的，政府只能引导，无法主导。

”王东表示，大型船厂兼并小船厂也要考虑到效益，对方必须要有资源，才能有吸引力，如果要等几年之后才能收回成本，他们也不愿意。

     “很多小厂估计就是自生自灭了。

”上述高淳某船厂负责人坦言。

     不过，《实施方案》中的更多内容对于造船企业来讲还是具有吸引力的。

上述武家嘴船厂管理人员认为，加速老旧船舶报废，加强公务船(船型 船厂 买卖)和海工装备会使他们受益；同时，这些方案还要具体细化，鼓励提前报废需要有财政补贴，公务船订单目前都掌握在国企手中，也需要对民企做一些倾斜。

     事实上，《实施方案》更多的是传达出了新一届政府对工业结构调整的目标和方式。

中船重工规划发展部副主任张健德在接受媒体采访时表示，将科技创新、提高关键配套设备和材料制造水平摆在《实施方案》的前两条，充分说明了当前工业经济中产业的转型升级是排在首位的，主要还是通过调结构、促改革来推进稳增长。